10万左右纯电小型SUV，标配双屏+语音系统，比亚迪元UP划算吗
随着元UP的逐渐到来，这一代的比亚迪元Pro也基本走到了生命末期。这款10万左右的纯电小型SUV如今在终端也有着一定的优惠，优惠以后甚至9万不到就能买，入手门槛的确不高。价格低是一回事，性价比又是另一回事，那究竟元Pro的购买价值高不高？以及说哪款车型最值得推荐？今天我们就一并给大家说清楚。
入手门槛低和使用成本双低，是市区代步的不错之选。
1、百公里电耗低至12.4kWh
2、电量30%充至80%只需半小时
3、标配液晶仪表+中控屏
4、标配车联网
5、4S店数量多，购买和维修难度相对较低
不足：
1、全系车型电机功率仅70kW
2、内饰用料不算高级
我们先来简单了解一下元Pro的基础信息。2023款的元Pro在去年5月份已经正式上市了。目前该车共有3个不同配置车型可选，指导价为9.58万元—11.38万元。外观方面，元Pro前脸造型简洁，银色饰板贯穿车头并连接两侧大灯组，这也是王朝网车型的常规操作，辨识度相对较高。
元Pro有着一个标准的小型SUV身材，其长宽高分别为4375×1785×1680mm，轴距为2535mm。小巧的车身充分保证了车辆在市区行驶时的灵活性，只是在空间方面，你真的不能有太高的期望。
经典的“小书包”设计在23款元Pro上也是保留下来了。同时，非全尺寸备胎在元Pro上也是全系标配的。要知道在元UP上，备胎或许就被取消了。另外，元Pro的后备厢门还采用了侧开式，真的是硬派越野车同款。为了吸引更多年轻消费者，23款元Pro还有“元气粉”配色可选，看着还是比较萌酷的。
内饰方面，元Pro没有太多复杂的线条，所有功能按键的位置都是一目了然，基本没有上手难度。最值得表扬的是，元Pro全系标配了8英寸液晶仪表+10.1英寸旋转中控屏，中控屏内置的还是DiLink 4.0智能网联系统，兼容了很多第三方应用，方便车内娱乐，并全系标配整车OTA远程升级。这的确是很多同价位车型所不具备的。
动力方面，比亚迪元Pro仅有一款动力可选，电机最大功率为70kW，峰值扭矩为180N·m。动力只能说勉强够应付代步使用。但在电池容量上，元Pro还是提供了38kWh和47.04kWh的磷酸铁锂刀片电池两种可选，续航里程分别为320km和401km。同时，比亚迪元Pro还支持直流快充，30分钟可完成30%-80%充电。
配置方面，小编最为推荐购买指导价为9.58万元的320km豪华型。它和中配车型相比差了1万元，主要差别是在续航上。虽然它的续航只有320km，可是考虑到这类型的小车更多就是市区代步使用。这样续航应该也是能满足一周一充了。同时，它在舒适性和安全性配置上基本也是和中配车型一样的，应付市区代步是绰绰有余了。它的百公里平均电耗仅12.4kWh，就算是用快充桩的计费标准去算，每公里也就1毛多。
不到10万块？比亚迪最便宜的纯电SUV来了！
作为过去两年统治中国新能源市场的品牌，比亚迪的成功已经无需多言。但是在比亚迪的产品线之中，却始终缺乏一款10万价位的纯电SUV。尽管此前有元Pro这款小车，但它毕竟是基于2016年燃油版元打造的老车，竞争力实在不足。因此，为了补足比亚迪在10万价位纯电SUV的空缺，比亚迪在2月伊始正式发布了全新纯电SUV--元UP。
在外形设计上，元UP的前脸基本沿用了“王朝”系列纯电车型的家族化风格，熏黑的中网装饰罩，搭配凌厉的大灯和运动包围，看起来十分年轻化。
在侧面造型上，元UP整体以硬朗的线条为主，车顶相对平直，D柱没有做溜背设计，并且车辆的A/B/C/D柱全部采用熏黑处理，营造出悬浮式车顶的视觉效果。另外，元UP也保留了手抠式的门把手，而非隐藏式设计。
尺寸方面，根据此前的申报信息来看，元UP相比元Pro在宽度和轴距部分更大，但是车长和高度略微缩减了一些。
来到车尾，元UP采用了与汉EV类似的贯穿式尾灯，靠近外侧的区域做了编织状的造型，看起来相当优雅。在后杠位置，除了中间的牌照架外，还做了两个反向U型的镀铬饰条，与下方的银色饰板搭配，避免车尾看起来厚重。
在底盘部分，元UP采用全新的e平台3.0打造，使用前麦弗逊、后扭力梁式悬架。动力方面，元UP全系采用前置单电机驱动，提供95马力、177马力两个版本（与海豚相同）。电池方面，元UP全系搭载磷酸铁锂电池，提供32kWh、45.12kWh两种容量，对应CLTC纯电续航分别为301km、401km。总体来看，元UP的规格相比13.58万起售的元PLUS要低不少，未来很有可能会定在9-12万这个区间内。按计划，新车将于3月份上市，如果你打算买个10万出头的城市代步SUV，那么不妨等元UP上市后再做决定。
10万级纯电车能否来台能打的？比亚迪海豚售938万起
8月29日，在刚刚开幕的成都车展上，比亚迪3.0纯电平台首款车型海豚正式上市，共推4款车型，售价区间为9.38-12.18万元。这是比亚迪认真入主10万元级别纯电动车市场，按道理不管是燃油车还是电动车，10万这个价位应该是最大的一个细分市场，然而目前市场上，虽然有AION Y、好猫等车型，但它们的销量表现并不亮眼，一个月卖3-5千台的样子，算爆款吗？当然不，我个人认为这个细分市场是可以诞生月销万辆的爆款车的，缺的只是好产品。而海豚，有没有可能呢？
海豚定位为小型纯电两厢车，说白了和飞度同级，虽然轴距有点超标，但三围上和飞度是相仿的。长宽高（大概）分别为4070/1770/1570mm，轴距2700mm，分三个版本，车长略有不同。加上纯电平台四轮靠四角的布局，它在空间表现上相较飞度是有过之而无不及的。别说10万级的用户是最挑的，要好看还要实用和性价比，从实用性的角度来说，海豚也是可以胜任的。
颜值嘛，就见仁见智了，总体来说海豚采用的是圆头圆脑的风格，仿自然界的海豚来设计，虽说十分出彩，至少是大众所能接受的吧。在配色上也是走目前比较讨喜的网红风，海豚会提供七大主色可选。与之对应的都是同色系的内饰配色。
与外观颜色相对应，新车提供多种内饰配色方案可选。在黑灰的衬托之下，加入米、红蓝绿等主色调装饰，车内氛围似是更为活跃，尺度也把握得还是比较好，点缀但不喧宾夺主。此外，为了做到中控更加简洁，海豚除保留必要的功能键，将功能尽量集中在中控屏上，12.8英寸自适应旋转悬浮屏（低配10.1英寸手动旋转），比亚迪的招牌了，搭载DiLink智能网联系统，支持智能语音、智能云服务和OTA远程升级。
在空间表现部分，比亚迪非常注重后排的体验，海豚的后排乘坐1米79的屠老师腿部还2个拳头有多的余量，且头部空间表现也很不错。与此同时，在座椅的柔软度、倾角和座垫的长度上都是有考虑过的，在同级别车型里面可以说是比较能打的一个了。
动力方面，海豚搭载首款深度集成的八合一电驱动总成，提供两种功率版本，最大功率分别为70kW/130kW，最大扭矩为180Nm/290Nm。最高车速分别为150km/h和160km/h，比亚迪官方百公里电耗10.3kW·h。新车将搭载比亚迪刀片电池，高性能版电池包容量44.9千瓦时，搭载电池包直热直冷技术，并搭载有热泵系统，在冬季续航里程可相比传统电池包提升20%左右。
编辑说：
应该说，海豚是比亚迪进击纯电的又一个关键之作，全新的平台，整合能力更强，三电这块应该不会有人去怀疑它的能力了，但可能很多人有跟我一样的疑问吧，为什么只有400公里的续航里程？不是说刀片电池已经实现了和三元锂媲美的能量密度吗？隔壁AION Y现在用磷酸铁锂也可以实现500公里续航呀，比亚迪这400公里，再放在北方的冬季，还能剩下多少？到底是怎么考虑这个问题的呢。当然，我们也不要一句就把话说死，有一说一，海豚在定价上还是和竞争对手势均力敌的，同样是400公里的话定价非常接近，如果你真要买10万左右的纯电动车，还是可以把它放在购物车内去对比和选择的。
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