生产网红车Mini的奥斯汀品牌，竟也在中国造过车？
现在提到MINI，很多人都知道是宝马旗下的品牌。就连它们的经销商，也是紧挨着一块。然而，在宝马接手之前，MINI曾属于英国的奥斯汀·罗孚公司旗下。而你是否知道，这家奥斯汀公司，在二十年前也曾帮助过中国的汽车工业发展？下面，我们来分享一下这段故事。
上海汽车博物馆馆藏车：1965年奥斯汀Mini
故事要从奥斯汀的老家英国讲起。在1982年，奥斯汀曾推出过一辆名为
图源：wheelsage.org
在Maestro于英国停止生产后，罗孚集团与保加利亚的Daru公司成立了一家名为 Rodacar AD 的合资企业，该公司于1995年9月开始在保加利亚的瓦尔纳开始以进口散件组装（CKD）的形式继续生产Maestro，不过该车并未受保加利亚欢迎，1996年4月便停止了组装，数量仅有2200辆左右。
在保加利亚吃了“闭门羹”之后，生产Maestro所需的工具被英国一家名为 RDS 国际工程有限公司的企业收购，这家公司还从罗孚集团处买下了该车的知识产权。
而到了90年代末，当时一些有眼光、有财力的中国公司，看到了未来汽车在中国市场蓬勃发展的可能性，所以纷纷打着造车的算盘——即使它们并非“科班出身”。就有点像前几年不同行业的公司纷纷涉足电动汽车一样。
时间划到1997年，中国著名的烟草公司颐中烟草 集团（下文简称“颐中”）开始试图“造车”，但它并没有获得汽车生产许可。几经辗转后，颐中斥资1100万英镑从RDS处将Maestro和另一款中型轿车Montego的生产线和知识产权买了下来，并在1998年3月耗资5亿日元在青岛 开始为这家新企业建造工厂，工厂于2000年底正式投入运营。
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颐中购买的知识产权包括奥斯汀Maestro Van、Maestro 5门掀背车、Montego 4门轿车和Montego 5门旅行车这一系列车型，就这样英国的奥斯汀/罗孚集团被“引入”到了中国。
2000年12月，颐中试制出了两辆Maestro货车，名为QE6440，但并没有使用英国原型车所采用的发动机，而是使用了中国制造的1.3升丰田8A-FE 发动机 ，而这款厢式货车也正是颐中所量产的第一款车型。
2001年，两厢掀背版的Maestro正式在青岛实现量产，型号为QE6400，掀背版采用了和货车版相同的丰田8A发动机 ，外观也和原版Maestro区别不大，仅将中网上的奥斯汀·罗孚车标换成了颐中的商标。
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虽然颐中同时也买下了Montego的生产线与知识产权，但它从未在青岛大批量生产过，仅在颐中网站上有两张缩略图，展示了青岛组装的Montego轿车和旅行版测试车，算是“胎死腹中”的计划。
2001年，颐中汽车被一汽 收购，原有的生产线由一汽全部接手，而颐中被整合进入一汽集团后，他们便可以在中国各地合法销售这些车辆。一汽因此得以继续生产Maestro的货车版和掀背车版本，并将其冠以“解放”之名。
其中，厢式货车的型号为CA1020，五座版的货车型号为CA6440UA，普通两厢版的型号则为CA6400UA。新车与此前颐中生产的版本完全相同，同样搭载丰田8A发动机，仅仅将全车的商标 更改为一汽与解放的标识。
图源：chinacarhistory.com
2003年5月，一汽为这一系列车型做出了小改款升级，车头被重新设计，更改为奥斯汀Montego的造型，其它地方则没有做出变化，也因为这种奇怪的“缝合”车头设计 ，一些英国人还戏称这款车为“Monstro”(Montego车头，Maestro车身之意)。
改款后的两厢版型号为CA6410UA，并舍弃了原解放的车名，拥有了正式的车名——一汽陆豹 ，而货车版本则仍被命名为解放CA6440UA。
然而，由于车型以及技术过于老旧，再加上整车组装质量不佳 等原因，Maestro车系并不能符合21世纪初国人对于轿车的需要，在国内的销量也不是很好，一汽也对此并不满意。
2003年12月，一汽集团与颐中烟草公司合资组建了一汽颐中青岛汽车有限公司，并计划与马自达合作，引进生产当时最新的马自达2以替代过于老旧的Maestro车系。
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但是，引进马自达2的计划最终以失败而告终，于是一汽不得已做出了最后的决定，再次对两厢版陆豹进行改款，车头改为类似红旗世纪星的样式，并取消侧防擦条，轮毂样式也同步更新，试图以“高级化”视觉效果 获得市场的青睐，但它最终并没有奏效，销量持续低迷，最终陆豹于2005年宣告停产。
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2005年6月，颐中将其位于青岛的工厂出售给上汽通用五菱，作为五菱的扩充生产线使用，奥斯汀Maestro在青岛的故事也正式告一段落。
三年后，位于四川省的野马汽车买下了Maestro的生产线，但仅生产两座商用车和四座客车。它们分别被命名为野马 SQJ6450 和 SQJ6450N。野马甚至还为其做出了一次小改款，把车头换成类似大众捷达 的样式。
图源：chinacarhistory.com
2010年，野马还以此开发出了一款高顶7座厢式车SQJ6450H，不过这款车仅停留在工信部的申报目录之中，从未见其量产版本出现。因销量不佳，野马也在此时选择将Maestro为基础的SQJ6450N停产，原版Maestro在中国的故事到此结束。
虽然英国的奥斯汀Maestro几经辗转来到中国，并未交出过令人满意的销量答卷，但在我国小型轿车刚刚发展的21世纪初，这款来自英国的小车确实给了正处于萌芽阶段的中国轿车 较多影响，毕竟，奥斯汀Maestro也属于来自老牌发达国家的工业产物，无论工艺和技术都是当时中国汽车难以比及的。
中国汽车在发展初期只有“不挑食”，多学习别人先进的东西，才进步更快。如今，中国汽车的发展水平和技术已得到全球的广泛关注，这跟早期的学习摸索分不开。
车界传奇 mini的创始人：赫伯特·奥斯汀
赫伯特·奥斯汀
赫伯特·奥斯汀（Herbert Austin 1st Baron1866～1941） 英国工程师、奥斯汀汽车公司的创办人、第一任董事长。其制作的奥斯汀7型汽车首产于1921年，对英国和欧洲轻便车的设计有重大影响。1917年封爵士，1919-1924年任英国下院保守党议员，1936年册封为男爵。
图片来源于网路：奥斯汀mini车型
奥斯汀是英国营利兰股份有限公司旗下汽车品牌，1905年营建的奥斯汀汽车公司，多年来以生产经济型小轿车而闻名于世。五十年代末期以来，由于中东战争、石油危机，小型省油轿车应运而生。1959年奥斯汀公司推出的迷你（MINI）轿车，在汽车行业中产生了巨大反响。它采用前横置小排量发动机，并与前轮驱动的传动机构紧密地集中在一起的紧凑型设计，相对加大了客室的空间。虽然车很小，但车厢内却不显窄小，被称为F.F紧凑型轿车，是继福特T型轿车和大众甲壳虫轿车以后，汽车史上又一经典设计。
图片来源于网络：奥斯汀·希利·小精灵
奥斯汀·希利·小精灵Austin-Healey Sprite 如果说从前面看它像一位调皮的女孩，那么当你扣上软顶从侧面看的时候，它绝对是一位擅长运动的帅小伙儿。舒展的身姿、长长的车头看起来动感十足，黑色复合材料覆盖的驾驶室略显狭小，就像飞机的驾驶舱，让你按捺不住驾驭的冲动。后轮拱顶部削平的造型从视觉上让人觉得重心有所降低，似乎正俯蹲着身子，充满了蓄势待发的张力。车身两侧从前大灯延伸至尾灯的直桶造型，就像一艘小艇的船舷，大大增加了车辆的整体感。面对这样一个身材匀称、比例协调的敞篷跑车，如果不是走到跟前，你真的难以相信，它的长度只有3496毫米，宽度只有1346毫米，而直列4缸发动机的排量也仅仅是1098毫升。
图片来源于网络：1957年奥斯汀a35轿车
1952年，奥斯汀与诺菲尔德车厂(Naffield)合并，组成英国汽车公司(British MotorCorporation) ，简称BMC，旗下包括莫里斯(Morris)、沃尔斯利(Wolseley)、莱利(Riley)及MG等数个品牌。公司总部设在英国长桥(Long- Bridge)，主权由奥斯汀车厂掌控。
1968年，BMC与罗孚（Rover）车系合并，重新命名为英国利兰汽车公司(British Leyland Motor Corporation)；
1986年，公司更名为罗孚集团(Rover Group)；
1988年，罗孚集团被英国最大的军工企业不列颠航天公司收购；
1994年，又以13亿美元的价格转入宝马汽车公司；
2000年5月再次被宝马卖给了英国凤凰财团。
2005年4月，这艘英国汽车工业的大船再也无法转动，最终宣布破产。
不过故事到这里并没有结束，它不仅没有成为历史，反而离我们越来越近。在沸沸扬扬的竞购活动中，来自中国的南汽集团以5000万英镑成功购得破产后的罗孚汽车公司及其发动机分部。奥斯汀这个历史悠久的汽车品牌因为资产关系的变换而在世界车坛颠沛流离，可是谁也没想到，在百年之后它居然会嫁到遥远的东方，续写传奇。
图片来源于网络：宝马mini
奥斯汀MINI将“复活”徒有其表的经典会有人买单吗？
近日，北京艾斯泰克科技有限公司以奥斯汀MINI老爷车为原型设计出一款极具复古风格的电动汽车。从网上流出的外观设计来看，很多网友称为憨豆先生的座驾“出世”了。
要知道奥斯汀是英国的著名汽车品牌，而在一定程度上来说奥斯汀代表了英国汽车辉煌的初期。因为它的奥斯汀7型汽车，成为宝马汽车、日产汽车、MINI汽车、莲花汽车的鼻祖。因此，该公司此次复刻经典在网上掀起了不小的舆论。
此前，长城汽车欧拉好猫凭借着自己独特的外观设计引起不俗的市场声量，也为欧拉后来的高销量做了一定推波助澜的作用。欧拉好猫的独特在于它复古的造型，能够带着人们重温上世纪五十年代至七十年代汽车的记忆，同时又让人们见证了复古与现代科技、时尚相碰撞的“绚烂火花”。
由于欧拉好猫这一款成功的案例，很多车企纷纷效仿，以复古为主题想要抓住当下消费者的心。料想这也是北京艾斯泰克科技有限公司推出这款这款“奥斯汀MINI老爷车”的动机所在，试图复制欧拉好猫，在市场上大火一把。
然而，这辆即将复活的“奥斯汀MINI”却与欧拉猫系列有着本质不同。据公开信息显示，这家复刻奥斯汀MINI老爷车的公司并不是一个实力雄厚的公司，并且没有太多的造车经验。
长城汽车欧拉好猫的成功也表明了，任何一款优秀产品诞生的背后都有着强大的技术体系支撑。消费者愿意为此买单“初于颜值，忠于质量”。欧拉好猫绝不仅仅只是一只“绣花枕头”，用户的需求，欧拉基本上都能满足。比如360影像、语音控制、自动泊车等实用性配置，长城汽车欧拉毫不吝啬地搭载到猫系家族产品中，也相应提升了各车型的性价比，在 A0、A00级细分市场俨然已经成为标杆车型。此外，也是最重要的一点，欧拉背靠长城汽车，拥有深厚的造车经验和技术积累。这些也成了欧拉系列最坚实的后盾，也是消费者选择的决定性因素之一。
而造车经验不足且没有技术支撑的车企，想要仅仅凭借外形就能在新能源市场分到一杯羹对于现在成熟的车市而言，无异于痴人说梦。
据了解，奥斯汀MINI老爷车长3.05米，宽1.41米，高1.35米，是妥妥的小型车。北京艾斯泰克科技有限公司复刻经典车型尺寸理论上和原型车的大小不相上下。而在国内小车市场，竞争十分激烈。而一个小小的电车预计售价在10万以内，这个价位在市场上可选择的车型过多。还是那句话，同样的价格消费者为何不选择大的厂商性价比更高的车辆呢？
结合上述，这款小车即使上市也只能被誉为“复活经典”，但从技术角度来讲，这款车和那些曾经消失的造车新势力没什么区别，只能是空卖一个壳子，可以为此买单的消费者少之又少。
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