16万入手一台3000公里的试驾车阿特兹，这样的准新车能不能买？
哈喽，大家好！检车家老司机又和大家见面了，我是检车家的检测师，因为长相粗犷，所以人送外号胡猩猩。虽然咱外表有点粗犷但是心思细腻，对于检测更是细致入微，所以检测找我没错的。欢迎大家收看今天的检测趣事！
有史以来，国内B级车市场就不那么好混，并且近两年来头部的B级车大佬们款式设计的越来越吸引人，这让其它B级车的日子越来越难过。不过，有这样一款B级车，它不注重乘坐空间，也不注重功能配置，对涡轮增压动力也似乎不感兴趣，但仍然能够牢牢地占据一部分市场份额，前几天还在成都车展秀了一把，在展台上办了一个风风光光的新款第5000台订单的现场交车仪式，是哪款B级车这么牛叉，它就是高冷之神马自达阿特兹。
如果要问汽车品牌中谁最“异类”，那一定马自达。它是一个近乎偏执于运动操控与纯粹驾驶乐趣的汽车品牌，人称东洋宝马。为了追求操控性与驾驶乐趣，马自达不惜舍弃空间，舍弃涡轮增压，Ps 马自达认为自然吸气不仅更为可靠，且驾驶感受明显优于涡轮车型，用实际行动诠释了“只要心中有涡轮，开啥都带T”的内涵。噪音大空间小的毛病长期被用户诟病，马自达依然能够做到两耳不闻窗外事，一心只造自吸机；另一个让人敬而远之的是马自达坚挺的价格，每款车型都不降价，不优惠，在这个大家都在放下身段冒死捞财的时代，高冷的大帽子肯定戴给你了。
马自达把操控与驾驶乐趣件这件事做到了极致，必能俘获一批忠实的拥趸，今天的粉丝就是其中之一，他是一个东北小伙儿，被公司外派到洛阳来长期工作，因为需要经常出外勤，粉丝准备买一辆二手马自达，在洛阳工作几年回东北的时候再出掉，选来选去，最后看上了一辆阿特兹。为了避免买到问题车，粉丝便找我们帮忙把把关，于是猩猩我便被客服小姐姐一张车票送到了洛阳。
一下车就来到了约好的地点，看到了今天的主角，这是一台2018款马自达阿特兹蓝天豪华版，车辆出厂日期2018年7月，表显里程3223km，新车指导价18.98万，卖家报价：16.5万，一年的准新车，公里数也很少，卖家给出的价格是高于目前的市场价的，到底值不值呢，检测完了就知道了。
跟粉丝打了招呼就开始搬砖了，首先还是先对车子的外观进行检测，猩猩我围着车子转了一圈发现车子有多处剐蹭划痕，不过都不是很严重，后期只需要进行抛光修复就可以，前杠上面残留有后期喷漆残留的垃圾点，只是我的拍照技术不好，没有表现出来，不用说前杠肯定是二次喷漆了。
用检车神器一圈怼下来，发现前后杠、左前翼子板、左前门和右侧边梁5处外观覆盖件有喷漆修复，不过都是喷漆修复没有钣金，看来都是小剐蹭小划痕，问题不大。从这点也可以基本上排除车子有重大事故的可能。
车门玻璃的生产日期是18年上半年，与车子的出厂日期18年7月相符，而且没有拆装修复的痕迹，判断为原厂玻璃。
接着看发动机舱，打开机前盖，表面一层灰尘，舱内部件看着又小又多，布局比较复杂，但其实还好，在猩猩我眼里都是细枝末梢。看到面前的发动机就不得不提马自达的创驰蓝天技术。创驰蓝天最大的亮点就是高压缩比，不仅将燃油效率发挥到了极致，而且还有着教科书般的省油。之所以能实现高压缩比，它的关键就在于4-2-1排气管设计，代价是侵占很大的发动机舱空间。所以马自达的车型车头都很长，几乎占了整车的三分之一，留给后排的空间很小。
下面从机舱右侧开始查看，看机舱能给我们带来什么惊喜。机盖的固定螺丝没有拧动拆卸痕迹，为原厂部件。
打开机油盖，看到发动机里面光洁如新，只是机油有点脏，如果入手需要及时进行更换。电瓶的寿命不显示，电压低于12V，看来车子放的时间不短了，这就需要我们充电后再进行测试，刹车油检测笔显示含水量已经超标需要立即进行更换，不然会增加刹车距离，存在安全隐患。发动机舱也就这样了。
打开车门，车内看着很新，也比较干净，符合一个3000公里的样子。内饰设计的简洁大方，做工也不错。
皮质的方向盘握感非常棒，中控台表面也是软性材质，触摸起来手感很好，就是中控台的液晶屏幕有点小气。
方向管柱没有锈蚀痕迹，而且固定螺丝也没有拧动过的痕迹，座椅的固定螺丝也是没有双向受力的痕迹，而且出厂时的记号还在，底部也没有生锈及泥沙痕迹，再结合其他的内饰部件状态由此基本可以排除车子的水泡嫌疑。
安全带的出厂日期为2018年6月份，与车子的出厂日期相符合，而且固定螺丝没有拧动拆卸痕迹，伸缩回弹也是比较顺畅有力的，最主要的是锁止功能也是可以正常使用的。
功能测试是少不了的，既可以让粉丝少操心，又可以把检查出来的问题拿去砍价。一番测试下来，各项功能都正常。
看完驾驶舱里面，接着就来到后备箱，里面收拾的还是挺干净的，随车工具也是一应俱全，备胎还是挺新的看来是没使用过。
内饰检查完就该路试了，（为了安全起见，我们规定路试期间不允许拍照，老司机飙车的画面还请大家自行脑补一下吧）
简单和大家分享一下路试感受：方向盘很精准，指哪儿打哪儿，低速的时候有轻微顿挫，2.0L的动力对于日常出行那是绰绰有余的，而且是自然吸气的发动机，线性加速这点还是很给力，很有驾驶乐趣。不足的地方就是噪音了，车子跑起来那个胎噪，毫无遮挡的传进驾驶舱，严重影响驾驶体验。还有底盘调校偏硬，悬挂也偏硬，再加上座椅比较偏硬，在颠簸路段或者过坑时，不是很舒服，路试总体上没有什么异常。
路试完就该上架看底盘了，卖家店里就有举升机，听说需要检测底盘，卖家直接就开到举升机上面。不过这高度，猩猩我这老腰有点儿难以承受啊！
先看轮胎吧，左前轮胎的生产日期为19年的第7周，与车子出厂日期不符为后期更换，其余三个为18年初出厂，结合左前减震拆卸莫非车子的左前部有故事。
带着疑问，猩猩我先把重点放在左前位置仔细检查，发现左前部的悬挂固定螺丝有拧动拆卸的痕迹，元宝梁的固定螺丝也是拧动拆卸过，但是其他部件没有磕碰修复痕迹，以我的修车经验来说十有八九是托底引起的，如果这些拆卸的部件全部都更换，那这个托底就比较严重了。
接着往下看，变速箱底部有渗油痕迹，不过不是很严重，暂时不用理它或者直接紧固一下固定螺丝，这样基本就可以解决，只是才开了3000多公里就渗油，也是醉了。
随后猩猩就对车子的电控系统进行OBD检测，电脑显示车子的电控系统完全正常，没有故障码存在，车子才开了3000多公里，这也是一个正常的表现。
到这里两个小时的检测就结束了，简单做个车况总结：车身外观多处瑕疵，但都不严重；左前减震拆卸，左前胎更换，左前悬挂拆卸，元宝梁固定螺丝拧动拆卸，怀疑左前有托底；变速箱渗油，内饰正常，路试正常，综合车辆磨损判断没有调表，整体车况还不错。趁着卖家接客，我把大体的车况告诉粉丝，问题不算多也都不严重，粉丝还是很满意。他说没什么毛病我就入手了，我先表示恭喜，然后因为要赶车就告辞离开了。
路上我在想，这台阿特兹新车指导价18.98万，落地22万左右，现在卖家报价16.5万，从市场行情来看，明显高于市面价。结合车况，里程也才3000多公里，猩猩我觉得是可以考虑入手的，但是这个报价应该还有周旋的余地，就看粉丝的能耐了！后来，粉丝发微信说成交了，价格少了800块，他本想让卖家便宜5000块，卖家不干，卖家告诉粉丝，这台阿特兹是一辆试驾车，是卖家托关系搞回来的，试驾车一般都内部消化，一般人没有关系想买都买不到，粉丝最后也没有再坚持，高高兴兴的办过户去了。
原来是试驾车，车况是可以对上，这就可以理解了。试驾车只要价格差不多，还是很值得考虑的，毕竟保养等方面也是可以放心的。当然，前提是这辆试驾车车况没有什么大问题，有些试驾车会遭遇激烈驾驶，特别是一些主打性能操控和驾驶乐趣的车型，比如今天的阿特兹，试驾者会一脚油门到底，各种急刹车，各种激烈驾驶；有的试驾车还可能出现事故车。但是大多数试驾车其实都是没问题的，试驾车也是可遇不可求，还是那句话，价格合适的试驾车可以考虑。朋友们，你们觉得呢？
各位看官老爷，今天的作业就到这里了。我是检车家的一名二手车检测技师胡猩猩，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
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阿特兹二手车：十多万的弯道王！谁说宝马一定强？
回忆六、七年前的中型轿车市场
有股神秘的力量异军突起
那就是和“运动”沾边的中型轿车
君威，CC，蒙迪欧，锐志等
如今似乎过的都不太好
有的渐渐被人遗忘，有的甚至直接退出市场
而如今你能想到的，仍在坚持的
马自达阿特兹算一个
魂动设计，魂动红车漆
干练的外观和前驱和谐的比例
每一点都是如此的和谐
但阿特兹却撑不起销量重担
归根结底，运动这杯酒，谁喝都得醉
17款车型，里程小，车况较好的情况
二手车价10-13万左右
2.0L和2.5L可选
17款是经过中期改款后的车型了
相较16款车型而言
在保持漂亮外观的同时对内饰设计进行了优化
“魂动”设计理念指导下
阿特兹车身设计显得十分的动感
尤其是以此设计理念命名的“魂动红”涂装
而在车身尺寸方面
阿特兹4870×1840×1450mm的三围数据
在中型车产品序列中并不算大
这也是它的阿喀琉斯之踵
毕竟大空间在中型车里
是个卖点，也是件有面子的事
全系标配了全LED的前灯组
雾灯也采用LED光源
除此之外，后视镜电动折叠
前/后驻车雷达在这款车上也是标配
阿特兹根据车型排量不同共有两种规格的轮圈
2.5L车型配备的是19英寸的灰色双五辐轮圈
2.0L车型则采用的是17英寸银色双五辐轮圈
两款轮圈的整体造型大同小异
17款的中控台高度有所降低
中控显示屏因此也改为悬浮式设计
总体来看
它的内饰设计风格看起来偏向沉稳
与运动的外观形成了较大的对比
空间一直是阿特兹的短板
腿部空间表现只能属于中等水平
为了营造出低伏并且运动的车身外观
在一定程度上牺牲了车内乘客的头部空间
另外
它的后排中间位置地板凸起程度较大
后排中间位置乘客的乘坐舒适性有一定影响
动力系统方面
这款车有两种动力配置可供选择
根据配置不同分别有2.0L 158马力发动机
2.5L 192马力发动机两种
均匹配6挡手自一体变速箱
执拗的马自达依旧坚持使用自然吸气发动机
但动力总成表现极为顺滑
变速箱可以聪明的理解你每一次的动力请求
再加上马自达优秀的底盘调校功底
这是一辆可以让你体验操控深度的车型
虽然它的加速远不及涡轮车
但那种"人马合一”的畅快感
相信我，同级别少有
写在最后
你说你是追风少年，可你未曾试驾过马自达，曾经的马自达6，良好的操控感受让它赢得“弯道王”的美誉，那时的它在同级中仍有着很强的话语权，而今的世界变了，坚守固有的信念，也是马自达的魅力所在。
11万多鱼和熊掌都能要！——二手马自达阿特兹
北京站这台2.0L的马自达阿特兹刚回店给我的第一印象就是新！内外都特别新！之后又简单试驾了一下，惊喜的是我发现它的驾驶感受也不错，尤其动力表现一点也不差。
这台18款的阿特兹是京牌的个人一手车，此前的使用频率特别低，18年12月上牌目前表显里程才3.48万公里，再加上前任车主用车比较爱惜，这台车的内饰完全就是准新的状态。
先看一下主驾驶座椅，坐垫外侧护翼甚至连个压痕都没有，座椅记忆按键下方那块面板也没有太多的划痕，原本这里是上下车脚很容易踢到的位置。
整个坐垫没有太多的使用痕迹，打孔真皮也十分服帖，没有打孔真皮常见的褶皱情况。
副驾驶座椅和后排座椅也都是类似的状态。上两张图，什么成色大家自己看就好。
真皮方向盘也是相当的新，3、9点两个地方基本上没有油光，外圈也没有明显的磨损，感觉前任车主有长期戴套使用的嫌疑。
除了内饰以外，这台阿特兹的外观成色也相当棒，经过我们的鉴定，外观的金属覆盖面不出意外都应该还是原漆状态，而且外观瑕疵也不多，轮毂也没什么磕碰。
包括轮上耗材都还剩余很多，四条轮胎的胎纹大概还有九成的深度，前后刹车片也有接近八成的余量，所以这方面短期内都无需更换，也算是为下家省了一笔整备费用。
说到整备，这台马自达倒是保留了日系皮实耐用的优良传统，经过我们的上架检查，车子并没有什么需要整备的地方，如果您实在想整的话可以考虑换个前雨刮。
聊完车况，咱们该说说这台车的驾驶感受了。起初我对这台2.0L的自吸发动机并没有抱多大期望，但实际开起来车子相当轻快，动力响应够快、输出线性，它的动力表现完全令人满意。
除了不错的发动机技术，这还得益于勤劳的6AT变速箱。这台变速箱可以很好地理解驾驶员的意图，响应足够迅速，当你稍微深踩油门变速箱就会立刻降档，把转速抬到一个容易发力的区间，而在巡航过程中变速箱又会积极升档，从而节省燃油。
要聊油耗，那马自达可就不困了。作为一台中型车，表显8.6L/100km的油耗已经不算高了，但对于搭载压缩比高达13的创驰蓝天发动机的阿特兹来说，这个油耗还远没达到它的正常水平。如果路况稍好的话，这台2.0L的阿特兹油耗做到7开头完全没问题。
其实为了省油，阿特兹身上有不少马自达的黑科技，比如i-stop自动启停。它和传统启停不同的是它不靠启动机来重新启动，i-stop在发动机停止时会精确控制每个气缸空气量，从而准确地控制发动机停止时活塞的位置，重新启动时i-stop会根据处于最佳位置的活塞直接喷射燃油并点火。它的优势是只需0.3秒就可以重启，重启过程也比较安静，同时减轻了电瓶以及启动机的压力。
除此之外它还有i-ELOOP动能回收系统。简单来说就是车子会利用滑行或者制动的动能给电容迅速充电，几秒钟就可以充满，储存的电能可以供给车上的电器设备，从而减少发动机在发电机上的能耗，马自达称这项技术大约能节省10%的燃油消耗。另一方面，它还能协助延长启停时的熄火时间，两项技术搭配使用，在油耗方面的帮助还是不小的。
底盘方面，悬架可以很好地过滤掉一部分颠簸，但你也能感觉到它的韧性，算是在舒适性和操控性上找到了一个不错的平衡。阿特兹的转向手感真的不错，不论是方向盘的回馈感还是指向的精准程度都很好，东瀛宝马还真不是浪得虚名。
关于配置，一些日常实用的这台蓝天豪华版都有配备，比如双分区的自动空调、自动大灯、自动雨刮、蓝牙音乐、前后雷达、倒车影像、定速巡航等等。
阿特兹作为一台日系车有着不错的可靠性、低廉的养护成本，同时它又有着非日系的偏运动化的驾驶体验，也算是兼得了鱼和熊掌，这样的车11万多入手，还有着非常新的内外成色，性价比还是挺高的吧？
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