官宣 阿德里安·纽维将于2025年离开红牛！
北京时间5月1日傍晚，红牛车队宣布首席技术官阿德里安·纽维将于2025年第一季度离开车队，这位享有盛誉的设计师在米尔顿凯恩斯工作了将近20年后即将离任。
纽维于2006年加入红牛，当时那是红牛车队的第二个赛季。多年以来他对车队的成功发挥了重要作用，帮助他们从中游车队提升至顶级车队之一。
事实上，迄今为止红牛车队已经凭借纽维设计的赛车赢得了六次车队世界冠军和七次车手世界冠军，并且他们有望在2024年再次实现年度双冠。
红牛发表的声明确认，纽维将退出F1设计工作，专注于红牛首款超级跑车RB17项目的最终开发和交付，直至完成，并将继续参加特定的比赛来帮助F1车队，直到2024赛季结束。
“从我还是个小男孩时，我就梦想着设计飞快的赛车。我梦想成为F1的工程师，并且幸运地将这个梦想变成了现实。”
“在将近二十年中，我很荣幸能够在红牛车队的进步中发挥关键作用，将这支新晋车队发展成为获得过多次世界冠军的车队。”
“然而，我觉得现在是一个适当的时机，把这个接力棒交给其他人，并为自己寻找新的挑战。与此同时，我们已经迎来RB17的最终开发阶段，所以在我和车队剩下的时间里，我会把重心放在那里。”
“我想感谢我在过去18年里与红牛一起工作的众多出色的人，感谢他们的才能、奉献和努力。这是一种真正的荣幸，我相信工程团队已经为这个四年规则期内的赛车最终改进做好了准备。”
“就我个人而言，我还要对股东们表示感谢。感谢已故的迪特里希·马特西茨，感谢马克·马特西茨和许书恩，在我为红牛工作的时间里对我的坚定支持，以及克里斯蒂安，他不仅是我的商业伙伴，也是我们各自家庭的朋友。”
“另外，我还要感谢奥利弗·明茨拉夫的管理和我的密友和经纪人埃迪·乔丹。”
红牛车队领队兼首席执行官克里斯蒂安·霍纳也赞扬了纽维在车队内的影响力，称他是一个“真正的传奇”。
“在过去20年里，所有我们最伟大的时刻都离不开阿德里安的技术领航。他的远见和才华帮助我们在20个赛季中赢得了13次世界冠军。”
“他非凡的能力不仅限于构思F1，将广泛的灵感融入到了赛车的设计中。他对改变的卓越适应能力，找到最值得关注的规则重点，以及他对胜利的不懈追求，都帮助红牛车队越来越强大，我认为即使是已故的迪特里希·马特西茨都无法想象。”
“除此之外，与阿德里安一起度过的过去19年也是非常愉快的。对我来说，当阿德里安加入红牛时，他已经是一位明星设计师了。20年过去，拿下13个世界冠军后，他以一位真正的传奇身份离开了。”
“他还是我的朋友，我将永远感激他为我们合作带来的一切。他留下的遗产将一直存在于米尔顿凯恩斯，而RB17也将是他在我们身边时光的见证和遗产。”
曾造14台冠军车！F1红牛车队官方：首席技术官纽维在2025年离队
直播吧05月01日讯 F1红牛车队官方发布公告，车队首席技术官阿德里安-纽维将在2025年第一季度离开红牛集团。
红牛官方公告：
甲骨文红牛车队今天宣布，首席技术官阿德里安-纽维将于2025年第一季度离开。这位工程主管辞去了一级方程式赛车设计师的职务，将专注于红牛首款超级跑车RB17的最终研发和交付。
自2006年加入红牛车队以来，纽维的远见和技术领导力，为车队带来了7座F1年度车手总冠军，和6座F1年度车队总冠军奖杯，共计118场胜利和101次杆位。
纽维现年65岁，在1988年就进入了F1围场，他加入的第一支车队是玛驰车队。1991年，纽维来到了威廉姆斯，在威廉姆斯时期，纽维设计的赛车获得了5次年度车队总冠军，以及4次年度车手总冠军。
1997年，纽维加入迈凯伦车队，在1998和99年，他帮助哈基宁蝉联了年度车手总冠军，迈凯伦也在1998年获得年度车队总冠军。随后F1进入法拉利统治的时代。2006年，纽维来到了红牛，经过4年的摸索，红牛在2010年到2013年连续4年包揽年度车手和车队总冠军。
进入混动时代，红牛因引擎缺乏竞争力掉队。但与本田的合作让红牛重新回到争冠行列，2021年维斯塔潘拿到车手年度总冠军，打破了奔驰车手8年的垄断，并在22和23年成功卫冕。红牛也在2022和23年获得了年度车队总冠军。
据媒体报道，纽维目前已经不是红牛F1车队中的一员，他将专注于RB17的最终研发。纽维在2025年离开红牛后不会有花园假，他可以立即加入其他F1车队。
法拉利车队最大的“克星”-阿德里安·纽维
如果细读过纽维自传《如何制造一辆F1赛车》的车迷应该都知道，空力大师最讨厌的就是车队的首席财务官，包括现在的预算帽规则，再加上车队的内部政治斗争，这三个因素都会抑制他的创造力。但是导致英国人决定离开米尔顿凯恩斯的原因里，以上三条因素所起到的作用相当有限，相反有没有更大的空间可供他大展拳脚、有没有一大袋子美元背回家以及设计一款梦寐以求的不受任何规则限制的赛道级终极超跑将成为纽维选择下一个雇主的三大标准。
显然，要想满足以上三大标准，目前围场中只有三支车队，分别是法拉利、梅赛德斯和阿斯顿马丁，然而我们不得不把法拉利单独拿出来，虽然法拉利已经有十六年未能染指任何冠军奖杯，相比于梅赛德斯的车队八连冠而红牛的一次四连冠和三连冠，法拉利更是相形见绌，但在很多车迷心目中，F1只有两类车队，一支是法拉利，另一类是除了法拉利的其他车队，意大利车队在F1运动中的地位无人能及，所以我们无法想象纽维在离开红牛后会前往布拉克利或银石。
自从接任车队领队以来，法国人瓦瑟尔将这支走向歧途的车队带到了正确的方向上，他们于2024年实现了突飞猛进的进步，而且还招入了7冠王汉密尔顿，而正在处于复苏阶段的法拉利要想重建属于自己的王朝，最后一块版图只缺纽维，而纽维也必须通过他效力法拉利并让他们重获世界冠军将来证明自己的伟大有别于围场中的任何其他人，最重要的是法拉利可以通过收编纽维来实现“消灭”最近三十多年他们最大“克星”的目的。
通过对比纽维设计的冠军赛车与法拉利的纪录，自从1991年纽维设计的第一辆冠军赛车威廉姆斯FW14开始，法拉利获得的杆位总计为139个，而纽维设计的赛车总共获得过219个杆位，分站赛胜利场次方面法拉利是139场，而纽维的冠军赛车则获得过217场胜利，在33个赛季里，法拉利只有14个冠军头衔，分别是6个车手冠军和8个车队冠军，而纽维设计的赛车共计染指过25个冠军奖杯，分别是13个车手冠军而12和车队冠军，而且从目前的趋势看，红牛将再次包揽2024赛季的双冠，纽维的纪录将被再次刷新。从以上数据可以看出，纽维无疑是法拉利遇到过的最大“克星”
如果纽维真的空降在马拉内罗，法拉利将扫除自己回到夺冠道路上的最后一个“绊脚石”，而且这种合作很可能会超过以往任何一个时期给纽维自己带来的满足感，传说中的三年巨额合同不仅可以让空力大师在F1赛车设计方面继续展现自己的创造力，而且法拉利还将赋予他史无前例的在民用超跑中施展自己才华的空间，在以往法拉利的超跑相较于布加迪和柯尼塞格还相形见绌，但本次法拉利为他提供的就是一次能够超越前两者的机会，所谓的终极超跑计划将在纽维的亲自操刀设计下完成，全球限量50辆，其中附上汉密尔顿和纽维亲笔签名的十辆赛道专用版的单价很可能会超过1000万美元，借此机会，法拉利或将重新站上终极超跑之巅。
回想起今年2月份法拉利在官宣签下汉密尔顿时的股价飙升，纽维的加盟或将在年内第二次出现这种情况，而且更多人认为他给法拉利所带来的附加价值甚至比汉密尔顿要多得多，而这也是之前阿斯顿马丁的女武神计划和红牛的RB17无法媲美的，正如纽维的同行、前乔丹车队首席设计师加里安德森说的，如果要选择的话，纽维毫无疑问会选择法拉利，除非他疯了！
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