13万买了一台“长安”中型车，还是进口过来的
这个品牌曾是北美豪车销量最好的品牌之一，只不过引入国内后有些许水土不服，由于进入国内的时间并不长，早期销售的车型都是进口的，价格高昂、品牌宣传上也没有走心的广告，所以销量非常的惨。我想还有一个原因是它的“logo”和一款中国品牌过于相像，总使人混淆。早年间接触汽车的人可能对这个品牌有点印象，那时候国内还管它叫做“阿库拉”，这个品牌就是本田旗下的豪华品牌-讴歌。今天主要说说其品牌的下的中型车TL。
外观设计现在看也比较符合当下审美，进气格栅与使用了大面积镀铬材质，造型显得也非常优雅，前包围在豪华氛围中多了一些粗犷的感觉。只是你要清楚，这款车最早是2009年亮相的，那个时候很多人都接受不了这种超前的设计，也不符合那时候的审美，不过现在来看还好。
TL尾部造型的一大特点是使用了多个平面组成，视觉效果层次分明、极具立体感。后备厢下方有一根银色镀铬装饰条进行点缀，与车头很好地呼应。
TL车型属于讴歌品牌的中型轿车，TL车型的长宽高分别为4943*1880*1455(mm)，轴距仅为2775mm，作为一款中型车TL的尺寸未免有些“紧凑”。
TL车内的设计与外观相符，在当年也是超越审美的一种设计，现在看反而觉得稀松平常。中控台的整个设计科技感比较强烈，但视觉感受及实用性就是完全两回事，大大小小的按键总计三十多个，想要完全适应盲操作是一件非常困难的事情。本田家族的一键启动按钮总被设计的引人注目，整体为红色，在银色的内饰条的衬托下增强了车内的运动感。
动感的三辐式方向盘样式非常动感，集成了很多按钮，功能比较强大。仪表盘按照家族风格被设计成了炮筒样式，视觉感受上运动感及攻击性十足。但因为产品设计较早，车载电脑显示屏较小，并为单色设计，具有一定年代感。
TL车型主打的就是运动豪华，所以座椅的造型及皮质都非常精致，侧向支撑的造型十分动感，在激烈驾驶时会能够提供一定的侧向支撑。而作为一款运动型车，座椅填充物并不是非常硬，座椅坐垫的长度也非常喜人，使用的真皮也非常细腻，保留了不少舒适性。并且配备了前排的座椅通风及加热，相比竞争对手这点更符合豪华车的定位。
动力上，讴歌TL使用的是代号为J35Z6的V型6缸3.5L自然吸气发动机，内含单顶置凸轮轴每缸4气门结构，搭配本田特有VTEC可变气门正时/升程技术。最大功率285马力，最大扭矩344N·m。在如今直喷和增压技术已经被广泛应用，这台自然吸气V6发动机也是为数不多的经典了。
与这台发动机匹配的变速箱是本田自己研发生产的平行轴6挡自动变速箱，油耗方面抑制的比较有限，与同期竞品的7挡或8挡来看简直就是个非主流，不过好在这台变速箱的技术比较成熟，并不会出现什么使用层面的问题。
这款车在二手车市场上的车源入门价格为13万元左右，车源与主流车型相比不多，但也算不上特别少。试想一下，一台上市近10年的车，外观和内饰现在看仍不过时，有着较高的配置，舒适的座椅，最重要的有着一台大排量自然吸气的6缸发动机。还是那句话，这是我们能够见到为数不多的经典了，如果你感兴趣的话，一定要抓紧。
上市近10年的车，外观和内饰仍不过时，二手入门13万左右！
这个品牌曾是北美豪车销量最好的品牌之一，只不过引入国内后有些许水土不服，由于进入国内的时间并不长，早期销售的车型都是进口的，价格高昂、品牌宣传上也没有走心的广告，所以销量非常的惨。我想还有一个原因是它的“logo”和一款中国品牌过于相像，总使人混淆。早年间接触汽车的人可能对这个品牌有点印象，那时候国内还管它叫做“阿库拉”，这个品牌就是本田旗下的豪华品牌-讴歌。今天主要说说其品牌的下的中型车TL。
外观设计现在看也比较符合当下审美，进气格栅与使用了大面积镀铬材质，造型显得也非常优雅，前包围在豪华氛围中多了一些粗犷的感觉。只是你要清楚，这款车最早是2009年亮相的，那个时候很多人都接受不了这种超前的设计，也不符合那时候的审美，不过现在来看还好。
TL尾部造型的一大特点是使用了多个平面组成，视觉效果层次分明、极具立体感。后备厢下方有一根银色镀铬装饰条进行点缀，与车头很好地呼应。
TL车型属于讴歌品牌的中型轿车，TL车型的长宽高分别为4943*1880*1455(mm)，轴距仅为2775mm，作为一款中型车TL的尺寸未免有些“紧凑”。
TL车内的设计与外观相符，在当年也是超越审美的一种设计，现在看反而觉得稀松平常。中控台的整个设计科技感比较强烈，但视觉感受及实用性就是完全两回事，大大小小的按键总计三十多个，想要完全适应盲操作是一件非常困难的事情。本田家族的一键启动按钮总被设计的引人注目，整体为红色，在银色的内饰条的衬托下增强了车内的运动感。
动感的三辐式方向盘样式非常动感，集成了很多按钮，功能比较强大。仪表盘按照家族风格被设计成了炮筒样式，视觉感受上运动感及攻击性十足。但因为产品设计较早，车载电脑显示屏较小，并为单色设计，具有一定年代感。
TL车型主打的就是运动豪华，所以座椅的造型及皮质都非常精致，侧向支撑的造型十分动感，在激烈驾驶时会能够提供一定的侧向支撑。而作为一款运动型车，座椅填充物并不是非常硬，座椅坐垫的长度也非常喜人，使用的真皮也非常细腻，保留了不少舒适性。并且配备了前排的座椅通风及加热，相比竞争对手这点更符合豪华车的定位。
动力上，讴歌TL使用的是代号为J35Z6的V型6缸3.5L自然吸气发动机，内含单顶置凸轮轴每缸4气门结构，搭配本田特有VTEC可变气门正时/升程技术。最大功率285马力，最大扭矩344N·m。在如今直喷和增压技术已经被广泛应用，这台自然吸气V6发动机也是为数不多的经典了。
与这台发动机匹配的变速箱是本田自己研发生产的平行轴6挡自动变速箱，油耗方面抑制的比较有限，与同期竞品的7挡或8挡来看简直就是个非主流，不过好在这台变速箱的技术比较成熟，并不会出现什么使用层面的问题。
这款车在二手车市场上的车源入门价格为13万元左右，车源与主流车型相比不多，但也算不上特别少。试想一下，一台上市近10年的车，外观和内饰现在看仍不过时，有着较高的配置，舒适的座椅，最重要的有着一台大排量自然吸气的6缸发动机。还是那句话，这是我们能够见到为数不多的经典了，如果你感兴趣的话，一定要抓紧。
1986年第一个日本豪华车品牌进军美国市场
日本轿车工业在上世纪50年代末走上了发展的快行道，上世纪60年代后期70年代日本制造的普及型家庭轿车被发达国家消费者认可。虽然上世纪60年代中期日本已经开始生产8缸动力的大型豪华轿车，但是日本豪华车被美国消费者认可却是另外一回事儿了，这需要一个过程。1986年本田迈出了这一步，在北美市场推出了它的豪华品牌阿库拉（Acura）。下面分享一下1986年阿库拉的产品宣传册吧。
今天这个品牌在中国被称为“讴歌”，但是在上世纪80、90年代北京进口车市场以及汽车杂志中这个品牌名称都直接用音译：阿库拉。我觉得在这篇文章中还是用“阿库拉”更贴切些，时代感也更强些。
这是第一个进入美国汽车市场的日本豪华车品牌，难度可想而知了，对于本田来说没有“失败”这个选项。为此，在北美推出这个品牌前本田公司做了很多准备，首先在北美新开了60个汽车经销店。同时在车型选择上也非常慎重，这个品牌推出后的头几年只销售两款轿车；Integra和Legend。在1986年，阿库拉Legend是美国汽车市场中唯一一款价格超过2万美元的日本四门轿车。三十多年前美国轿车市场售价2万美元是一个分界线。
阿库拉推出的第一年就在北美市场获得了很大的成功，不仅仅是本田汽车公司准备充分，更多是上世纪80年代本田家庭车在北美已经有了很好的口碑，这自然也立刻引起了美国以及西德豪华车制造商的关注（狼真的来了）。1986年阿库拉成功的另一个意义是日本豪华品牌的排头兵、开路先锋的作用，当1989年丰田汽车公司在北美市场推出“凌志”豪华车品牌时就没有当初的一些疑虑，一切似乎是理所当然了。
阿库拉这个品牌在规划过程中本田考虑得是非常仔细的，但是有一个细节漏掉了。这个品牌推出时没有自己的“LOGO”，Integra和Legend的车头车尾只有一行该品牌的英文字母。上世纪80年代日本人对于LOGO的理解不像今天，很多轿车的车标都是一行该品牌的英文字母了事儿，距离远了一般人根本分不清是谁家的产品。
上世纪80年代后日本车企开始认识到品牌“LOGO”的重要性，1990年后的“阿库拉”开始有了今天我们熟悉的那个“倒置的长安车标”。
阿库拉（讴歌）这个品牌正式登陆中国市场是2006年，但是市场情况一直不如意，更多问题是市场运作而不是产品本身的问题。如今这个品牌已经宣布离开中国汽车市场了，替它惋惜一下下吧。
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