13万买了一台“长安”中型车，还是进口过来的
这个品牌曾是北美豪车销量最好的品牌之一，只不过引入国内后有些许水土不服，由于进入国内的时间并不长，早期销售的车型都是进口的，价格高昂、品牌宣传上也没有走心的广告，所以销量非常的惨。我想还有一个原因是它的“logo”和一款中国品牌过于相像，总使人混淆。早年间接触汽车的人可能对这个品牌有点印象，那时候国内还管它叫做“阿库拉”，这个品牌就是本田旗下的豪华品牌-讴歌。今天主要说说其品牌的下的中型车TL。
外观设计现在看也比较符合当下审美，进气格栅与使用了大面积镀铬材质，造型显得也非常优雅，前包围在豪华氛围中多了一些粗犷的感觉。只是你要清楚，这款车最早是2009年亮相的，那个时候很多人都接受不了这种超前的设计，也不符合那时候的审美，不过现在来看还好。
TL尾部造型的一大特点是使用了多个平面组成，视觉效果层次分明、极具立体感。后备厢下方有一根银色镀铬装饰条进行点缀，与车头很好地呼应。
TL车型属于讴歌品牌的中型轿车，TL车型的长宽高分别为4943*1880*1455(mm)，轴距仅为2775mm，作为一款中型车TL的尺寸未免有些“紧凑”。
TL车内的设计与外观相符，在当年也是超越审美的一种设计，现在看反而觉得稀松平常。中控台的整个设计科技感比较强烈，但视觉感受及实用性就是完全两回事，大大小小的按键总计三十多个，想要完全适应盲操作是一件非常困难的事情。本田家族的一键启动按钮总被设计的引人注目，整体为红色，在银色的内饰条的衬托下增强了车内的运动感。
动感的三辐式方向盘样式非常动感，集成了很多按钮，功能比较强大。仪表盘按照家族风格被设计成了炮筒样式，视觉感受上运动感及攻击性十足。但因为产品设计较早，车载电脑显示屏较小，并为单色设计，具有一定年代感。
TL车型主打的就是运动豪华，所以座椅的造型及皮质都非常精致，侧向支撑的造型十分动感，在激烈驾驶时会能够提供一定的侧向支撑。而作为一款运动型车，座椅填充物并不是非常硬，座椅坐垫的长度也非常喜人，使用的真皮也非常细腻，保留了不少舒适性。并且配备了前排的座椅通风及加热，相比竞争对手这点更符合豪华车的定位。
动力上，讴歌TL使用的是代号为J35Z6的V型6缸3.5L自然吸气发动机，内含单顶置凸轮轴每缸4气门结构，搭配本田特有VTEC可变气门正时/升程技术。最大功率285马力，最大扭矩344N·m。在如今直喷和增压技术已经被广泛应用，这台自然吸气V6发动机也是为数不多的经典了。
与这台发动机匹配的变速箱是本田自己研发生产的平行轴6挡自动变速箱，油耗方面抑制的比较有限，与同期竞品的7挡或8挡来看简直就是个非主流，不过好在这台变速箱的技术比较成熟，并不会出现什么使用层面的问题。
这款车在二手车市场上的车源入门价格为13万元左右，车源与主流车型相比不多，但也算不上特别少。试想一下，一台上市近10年的车，外观和内饰现在看仍不过时，有着较高的配置，舒适的座椅，最重要的有着一台大排量自然吸气的6缸发动机。还是那句话，这是我们能够见到为数不多的经典了，如果你感兴趣的话，一定要抓紧。
当年新车87万，十年后这辆讴歌MDX报价10万块居然没人要
哈喽，大家好，我是检车家的检测师——阿耀，别看我长得玉树临风，我可是修过车的老司机哦，现在是检车家的一名二手车检测师，规避大家的购车风险就是我的职责，欢迎大家收看本期二手车检测趣事。
今天带来的这款车，被网友们亲切地称呼为“长安王”！，原因是车标确实太相似了，了解它的朋友可能已经猜到了，讴歌，本田的高端子品牌，英文名叫Acura，这也是为什么早些年叫阿库拉的原因，车标其实是一种测量工具，和本田给自己打造的理工男人设如出一辙，不知道长安当时用类似的车标是不是也这么想的。
由于种种原因，客户未能来到现场，检测的任务就由阿耀我来全权负责了。客户表示这辆车卖家给他的说法是有点小瑕疵、小碰撞，其他方面都还挺好，但他本人明显是不太相信的。客户的意思是，车辆没有大问题就好，有大问题的话第一时间就和他汇报车况，情况我大概了解了，接下来就是出发去检测。
到达现场后，看到了本次检测的车辆，贴了一层绿色的车衣，但是这车衣实在是挺廉价的，看着就很粗糙，难道是想要隐瞒些什么？这个不慌，检测完就知道了，在检测之前我们先来了解一下车辆的基本信息。这台讴歌MDX当年新车指导价高达87万，是2010款的标准运动豪华版，2011年3月上牌，当前表显里程为16万多公里，卖家报价10.8万，还反复强调说可以谈。
虽说全车贴有改色车衣，但是经过仔细的检测，不难发现边角有飞漆的现象，一般都是后期修复导致的，由于前杠属于塑料件，无法用仪器检测，所以只能用经验来判断是否喷漆，很明显前杠确实有过喷漆。
接下来找一个不容易喷漆的部位，A柱里外侧全部检测结束后，没有发现存在喷漆的情况，这个数值就可以作为参考。
前盖明显要高出许多，钣金喷漆没跑。
左后门的位置，也存在钣金喷漆的情况。
检测到内侧的时候，我人傻了。车辆C柱竟然也有存在钣金喷漆的情况，仔细检测下来，钣金喷漆呈一条直线，大胆猜想存在切割，接下来小心求证找切割范围。
下边梁内侧和C柱的情况一样，一条直线，这可以称为第二刀。
和上图中的举例一样，切割最基本都需要两刀，C柱都切得如此标准了，那其他对应位置想必很大可能是类似的情况。
左D柱的情况也好不到哪里去，检测到这里，我大概也能猜想到是切割更换了，如果和之前的猜想图一致的话，左后翼子板一定更换过，接下来还需要继续找证据。
左后翼子板导水槽边缘的原厂焊点已经不见，取而代之的是后期的打胶，和各种喷漆残留的脏点。
仪器测量后，情况基本可以判定为切割更换。
小心翼翼地扒开门框内侧的胶条，这些焊点全是后期重新焊接修复，再结合以上几个点，可以完全确定翼子板存在切割焊接更换，根据国标判定标准，直接可以定义为国标事故车了。
那么接下来就是第一时间通知客户，客户听到这个消息后也非常惊讶，说卖家当时没有和他说这个情况，虽然客户没有透露是否交过定金，但是冲客户需要我尽快出具报告这点来看，十有八九定金已经交了。
趁着收拾装备的时候，阿耀我假装半开玩笑地问道，老板这车不好卖吧。卖家也不傻，并且是看着阿耀到一边打的电话，和我说话就没什么好态度：你觉得呢？二手车这趟浑水就不该你们来指指点点的！这车当初收来还指望赚一笔，现在连还价的人都没几个。说到这里卖家突然打住，原来是来新客户了，赶紧一溜小跑迎了过去。
本次的检测结束得比较急促，主要是因为车辆主体结构已经发生了改变，存在切割更换的情况，妥妥的国标事故车，客户得知后也就把后续检测放弃了，后来沟通了解到幸好没有交定金。在这里阿耀再次给各位普及一下二手车的常识，在没有看到实车和确定车况的前提下，千万不要提前支付任何形式上的定金，不要说个人买家了，就连车商之间批车收车都不一定有那个胆子敢先交定金。
另外本次检测中的车辆有个很有意思的问题，不知道各位有没有发现，在国内的二手车商这几年非常流行全车贴改色膜，或者改色车衣。比起以前全车或局部漆面外观整备，整体改色车衣这种方法一个方面是因为在很多二手车市场内部都有店铺专门供车商选择的超低成本车衣车膜，性价比非常高。另一个方面还能对于很多结构件覆盖件的更换起到遮掩的作用，例如像翼子板的更换，加上一层车衣的数值，即使仪器点上去也不会有太大出入，就只能全靠个人经验的判断。
今天的检测分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！
喜欢就赞，不喜欢就喷，我读书少，修车多，写得不好的地方还请大家多多担待。
坚持自我是纯粹还是异行？广汽Acura全系试驾体验
名为“异行极致Crazy Experience”的广汽Acura全车系试驾会，于近日在北京拉开序幕。或许是因为早些年的讴歌定价较高，让很多朋友觉得与讴歌有距离感，事实上在讴歌国产化进程加快之后，已经能让更多“终极技术粉”接触到这个品牌了。
讴歌于1986年在美国创立，Acura源于拉丁语Accuracy，作为本田“技术宅”出品的高端品牌，这个命名还真是挺恰当的。事实上，我在之前就反复重申过中美市场消费者，对于汽车使用喜欢、偏好的一致性。那么这个始于北美的日系高端品牌，在主场获得了什么样的成绩呢？
以2019上半年为例，雷克萨斯、奔驰、宝马为美国市场中豪华品牌的第一梯队，而奥迪与讴歌就分列四五名。导致中美市场较大反差的主要原因并不是车辆本身，而是大部分中国消费者对于讴歌品牌还是比较陌生的，所以更加凸显了试驾会的意义。
有些朋友或许认为日系车大多是以舒适、省油、耐用为主的经济型产品，殊不知讴歌的大部分车型都是以操控、底盘素质以及强劲动力著称的。正如Accuracy的寓意一样，除了在机械制造上十分精准，操控性也同样不俗。
作为广汽Acura首款国产车型，CDX搭载了1.5T直喷涡轮增压发动机，配合8速湿式双离合变速箱，得益于更紧凑的车身，使得CDX在小赛道上更加灵活。不过实话实说，1.5T的动力应付日常驾驶不成问题，但是对于赛道体验，肯定还是2.0T的RDX表现更好。
并且作为更新、更关键的拳头产品，RDX也是本次活动的重点，讴歌把第二代RDX曾经舍弃的SH-AWD四驱，在这代RDX上又换了回来。这台与冠道发动机同款的发动机，尽管马力略做下调，但扭矩却提升了 ，最重要的是使用了讴歌自家的10速变速器。
在赛道中，第四代SH-AWD四驱系统保持着转弯稳定性，与支撑性不错的悬架相互配合，让这辆1.8吨重的SUV有着非常得体的动态表现。可以说在底盘调校这个方面，讴歌RDX绝不输给其它豪华品牌的竞争对手。
再加上功率以及扭矩上的优势，让RDX的动态表现在30多万的价格区间内很有优势。不过RDX也存在一些问题，由于其变速器拥有10个档位，导致中间几个常用档位的齿比间隔太小，有时连降两档都不能获得恰当的动力。导致在激烈驾驶中，变速器的响应速度会慢上一些，在这个问题上显然TLX-L的8速双离合更强一些。
既然聊到这了，就不得不说目前TLX-L非常突出的性价比，一方面加长轴距后保证了后排空间，其次在对手的功率越来越小、悬架越来越软绵绵的情况下，反而显得讴歌TLX-L的运动氛围更加浓郁，208马力的地球梦发动机也能满足一些自吸爱好者的心愿。
经过一个上午的体验，讴歌的底盘质感再一次获得了我的肯定，包括静音方面的提升也很明显。在产品同质化现象严重的今天，讴歌仍能坚持设计纯粹、精准的车型。也正是因为没有陷入买方市场的泥潭，舍弃了一些浮夸的内饰，才能够称作异行。
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