2023年达喀尔拉力赛最新动态：12月31日开赛，赛道迎来难度升级
沙漠更长，更具挑战性！
距离第45届达喀尔拉力赛还有6个月的时间，但比赛的组织者已经宣布了赛事计划。
这是第四次达喀尔拉力赛在沙特阿拉伯举行，相比今年，第45届达喀尔拉力赛再次调整了赛段，沙漠赛道将会更长，难度更高，更有挑战性。对于零公里BUGGYRA-ZM车队的赛车手们来说，难度升级后的达喀尔拉力赛挑战性更大，他们也非常兴奋。
第45届达喀尔拉力赛
将限制参赛人数
A.S.O.达喀尔拉力赛的主办方组织了一场欧洲巡演，按照计划，他们在捷克Prague与参与达喀尔拉力赛的捷克赛车手会面，在会议上公布了第45届达喀尔拉力赛的赛事安排以及变化。
发言人David Castera说："我们听到了车手们的心声，力争让第45届达喀尔拉力赛变得更有挑战性，等到1月份，你们就能真正参与到这场挑战者的游戏中了！"
"我们喜欢达喀尔拉力赛主办方的态度，不断升级赛道，以保持比赛对车手的吸引力，真正挑战他们。"——Jan Kalivoda
除此之外，第45届达喀尔拉力赛，还将限制参赛人数，由此主办方遭受了一些质疑。在比赛中，赛车手们将成为真正焦点。在他们看来，限制参赛者的数量是革命性改变，可以让参赛者比赛中更游刃有余，而且也提升了夜间露营的舒适度。
"参赛者人数减少让比赛主办方能够给车手们预留更多的时间，让参赛者能够避免在夜间完成赛段。同样因为参赛人数的减少，他们损失了部分入场费， 这是一个非常有趣的举措！”——Jan Kalivoda
第45届达喀尔拉力赛
揭幕战定在12月31日
赛道难度升级！出发点改变！
第45届达喀尔拉力赛另一个重大的变化是，将序幕赛移至12月31日。而在之后的比赛中，车手们将面临14个挑战性满满的赛段，包括被成为沙海的，堪称Empty Quarter沙漠中臭名昭著的马拉松部分。
与前几年相比，即将到来的达喀尔拉力赛将在路线上有更多的变化，更多的赛段将穿过沙特阿拉伯的南部地区，70%的路线是全新的。起点也从Jeddah，转移到了红海岸边的一个叫 "XXL宿营地"的地点，名字叫Seam Camp，是一个传统的宿营地和体验中心结合的特殊地方。
达喀尔拉力赛也将在沙特阿拉伯的第五大城市Dammam收尾，1月15日正式结束比赛。
零公里BUGGYRA-ZM车队
双胞胎姐妹花赛车手
将参加达喀尔轻型越野组别
“新路线看起来很有趣，但在看到最终的地图之前，我们无法确定是否真的是这样。不过我希望他们能够利用沙特阿拉伯的整个沙漠地区做赛道，因为达喀尔真的属于那里。”——Josef（达喀尔拉力赛的六冠车手）
达喀尔拉力赛最具挑战性的技术赛段将从350公里扩展到500公里长。首次准备参赛的Aliyyah和Yasmeen Koloc已经开始期待了。到时候这对双胞胎刚刚满18岁，她们将驾驶Can-Am进入轻型越野车组别。
"这将是我职业生涯中最具挑战性的比赛。我正在努力为参加达喀尔拉力赛做准备，同时也在参加其他比赛。这将是一个巨大的挑战，但我相信我能够驾驭这一切。"——Aliyyah
“我正在进行体能训练，并在阿联酋的沙漠中用越野车进行练习。参加达喀尔比赛一直是我的梦想，终于要实现了。"——Yasmeen
"对于Koloc两姐妹来说，他们将迎来一次巨大的挑战，漫长的赛段和具有挑战性的地形，非常有难度。但我相信，车队周密准备将得到回报，她们只需要完成比赛并尽可能的积累经验。"——Jan Kalivoda
2023年达喀尔拉力赛赛程安排
时间：2022年12月31日—2023年1月15日
赛程：揭幕战+14个赛段
起点：Sea Camp（沙特阿拉伯）
终点：Dammam（沙特阿拉伯）
达喀尔科普2023年赛事新变化——更长更远更艰难
一年一度广受瞩目的达喀尔拉力赛已在沙特重燃战火，今年摩托车组的比赛由于凯越车队的首秀给中国车迷带来了振奋人心的重磅看点。由方明集、邓连松和苏尼尔三名资深中国车手组成的凯越机车拉力赛车队，将驾驭凯越450 Rally赛车首次征战达喀尔赛场。凯越机车自诞生以来从未动摇的奔赴赛场的执念，也将首次在国际顶级赛事上付诸实践。
在跟踪报道每日赛况之余，凯越机车也特邀破产兄弟在比赛期间每天发布一篇达喀尔科普小知识，帮助车迷们更好地理解达喀尔拉力赛场上和场外发生的故事。在此也对凯越机车表示感谢！
尽管这已经是达喀尔拉力赛第四次在沙特的领地上展开角逐，赛会每年对路线和规则的调整总是会为比赛带来新的看点，我们今天就对2023年达喀尔拉力赛事各方面的新变化做一些解读。
更长的路线
12月1日，达喀尔赛会首次公布了2023年的比赛路线，赛事仍将在沙特阿拉伯境内举行，蜿蜒曲折的路线从红海沿岸的吉达大本营出发，经过两周的艰苦跋涉，到达波斯湾沿岸的终点达曼。路线从沙特的西海岸横穿全境抵达东海岸，全程超过8500公里，其中有4704公里的计时路段，其余为联络路段。这也标志着这一届达喀尔成为2014年以来路线最长的一届。此外今年的比赛路段有70%是往届没有跑过的新路线，有效降低了达喀尔新人和老将之间的经验落差。这一点对于凯越这样首次参赛的车队是相对有利的。
更长的时间
2023年的达喀尔拉力赛设有14个正式赛段加1个开幕排位赛，共15个比赛日，比往届比赛整整多出了2天。别看只多了2天，往年12天的比赛已经把车手和赛车都折腾到了崩溃的边缘，以往半途发生机械故障甚至发动机爆缸的情况非常之多，即便在KTM和本田厂队这样有强大后援的车队也并不少见，这也是达喀尔被称为世界上最艰苦拉力赛的原因。今年额外的2个比赛日可能会让车队和车手们采取与以往不同的参赛策略。虽然达喀尔的赛规允许中途更换发动机，但是要进行非常严苛的罚时，今年为了保障车辆能够坚持跑完14天，参赛车队会祭出什么样的应对策略也是今年的新看点之一。凯越车队首次参赛就碰上了这样的“硬茬”，显然对车手的意志品质、赛车的耐久性以及后援团队的保障能力都提出了极大的挑战。
路书分AB卷
今年赛会在部分赛段将采用随机发放AB卷路书的新方式，即在同样的起点和终点之间，会有难度相同但线路不同的AB两条路线，每天开赛前随机分配给车手们。因此车手无法判断前方车手是否与自己相同路线，也没有办法采用跟跑策略。这项规则变化让每一位车手都面临同样的导航难题，没有办法通过跟跑去投机取巧，相对来说更加公平。
领跑车手有时间补偿
每个赛段的发车顺序是根据上一赛段的完赛顺序决定的，即上一赛段的领先车手将在接下来的赛段率先发车。而第一个发车的摩托车组车手是最“倒霉”的，因为他将是所有组别里第一个出发的开路先锋，他面对的将是没有任何车辙，没有任何其他赛车的空旷环境，独自寻找路线将耗费他大量的时间，也经常会出现领跑车手迷路的情况。所以在往年的比赛中会有成绩大起大落的“悠悠球效应”，即上一赛段领先的车手，在下一赛段由于领跑消耗过大，会出现成绩大幅下降。所以在某些情况下领先车手会采用故意拖延时间避免拿到赛段第一的策略，为了避免这种消极比赛的情景出现，2023届达喀尔将会给领跑车手一定的时间补偿。
日结奖励
虽然排在成绩榜前列的都是厂队大牌车手，但这么大的比赛是不可能靠十几位厂队车手撑起门面的，与往年一样，今年参赛的124位摩托车手中绝大部分是来圆梦的业余车手。为了吸引更多的业余车手加入达喀尔行列，赛会今年会给业余组每天领先的车手发放现金奖励。重赏之下，会不会有勇夫创造出惊人的黑马成绩呢？我们拭目以待。
今天的达喀尔科普就到这里，我们明天再见！
2023东京改装展：兰德酷路泽达喀尔版
2023东京改装展正式开幕，在本届车展上，丰田带来了一台全新兰德酷路泽达喀尔版车型。新车是基于兰德酷路泽GR版所打造，在外观方面加入了达喀尔赛车的设计元素。
外观方面，新车新车采用了GR版本的外观。大尺寸前格栅搭配了蜂窝网状中网设计，两侧大灯由一个贯穿式的银色装饰条连接，形成一体式造型。此外，新车在前包围下方加入了两个红色的拖车钩，银色的护板则起到了点缀的作用。
车身侧面来看，新车整体结构没有改变，但配备了八辐式的轻量化轮圈以及AT越野轮胎，并在轮拱内侧加装了红色的防尘帘，展现出了达喀尔的特殊元素。
车尾部，新车配备了小尺寸的车顶扰流板，熏黑式的尾灯组，以及黑色+银色护板的后包围，整体搭配让新车看上去更显运动范儿。
内饰方面，新车中控台的设计没有改变，与市售版兰德酷路泽保持一致，不过新车的主副驾驶座椅更换为了赛用桶形座椅，颜色也与原车内饰做了匹配采用了红黑撞色设计。
动力上，新车主打的汽油发动机是代号为V35A-FTS的3.5升V6双涡轮增压发动机，最大功率415马力，峰值扭矩650牛·米，匹配10速自动变速箱，官方宣称0-100公里/小时加速仅需6.7秒；柴油发动机更新为F33A-FTV的3.3升V6涡轮增压柴油发动机，最大功率306马力，峰值扭矩700牛·米。
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