看透贝纳利TRK502，新车落地3万+，如今二手1万8
问，2016年贝纳利金鹏502刚上市时，其基础款裸车到手价，抛去赠品价值，约合多少钱？
A.37800元B.33800元C.31350元D.钝角
前段时间贝纳利发布了最新款的TRK502X，跟老款相比，它最大的改进就是新增了铝合金后平叉，以及胎压监测。掐指一算TRK502上市已也有6年之久，作为国产大排量ADV鼻祖，这台车确实值得说道说道。
2015年的国产中大排量ADV市场可以说是一枝独秀，放眼望去不过一台鑫源X5，但是“单缸+鑫源”这个组合对于国内摩友而言实在是不太吸引人，更何况鑫源的装配工艺一直很拉胯，此时摆给国内ADV爱好者的选择其实只剩下了七八万的本田CB500X/川崎异兽650，十来万的宝马F700/800GS；而三四万这个价位大家没的选，摩友积攒的购买力无处释放，谁能把握住这个市场缺口，谁就能在未来的市场份额中稳稳占据一席之地。
而占据这个缺口的聪明蛋就是贝纳利，它做了一件和造四缸机同样重要的事情。
2015年底，贝纳利在米兰车展上亮相了一台足以吸引世界各地ADV爱好者的摩托车——TRK502。
之所以说它足以吸引全世界的ADV爱好者，是因为亮相之初的TRK 502满足了以下这么几个时代需求。
首先是市场真的需要。
2015年可没有那么多进阶型ADV车型，市场需求就放在这里，谁先把用户需要的东西造出来，谁就能挣钱。
其次是噱头很足。
在当时，贝纳利和QJ之间的关系还不是那么明朗（甚至当时还不知道日后会有QJ），大部分人愿意相信贝纳利是一个正经的合资企业，同时贝纳利的设计部门确实保留在意大利，因此TRK502也被大多数人视为贝纳利的正统遗孤。它所搭载的500cc发动机最大功率为35kw/8500rpm，最大扭矩为45nm/5000rpm，在参数上比本田都亮眼一点点，在我们不确定这台发动机的出处时，这台发动机可谓是备受期待。
最后是看着够大、够牛逼。
在米兰车展亮相的TRK502虽然只是一台500cc的摩托车，但它有着比肩宝马水鸟的体型，仅凭外观设计，TRK502就能吸引一票ADV爱好者的芳心。
除了体型的硕大，TRK502在配置方面也给人以一种硬派感，尤其是这带着多功能轮胎的辐条轮组，以及粗壮的倒置前叉，让CB500X和异兽650在它面前也只能算个弟弟（至少看起来不如TRK壮）。
就这样，年轻力壮又略带装逼色彩的TRK502一经亮相便嗨翻全场，贝纳利拿捏准了用户需求（便宜量大），而用户们也对贝纳利充满着美好的向往（名门望族），大家在心中还是觉得瘦死的骆驼比马大，贝纳利造车不会差。
时间就这样来到了2016年，TRK502在世界各地陆续发布，9月份贝纳利在我国苏宁易购网络商城开启TRK502的认购众筹，这次众筹共分为8个档位，分别是定金众筹以及全款众筹，这两者唯一的区别是全款众筹的用户每三人将有一人获得贝纳利牌电动自行车，而参与众筹的全体摩友，都将得到总价值为2450元的贝纳利大礼包。
从上图这令人心动的优惠活动中，大家其实能发现，贝纳利对TRK502的初次销售并没什么信心，为了尽可能的让用户觉得这台车值，贝纳利把能给的基本上都给了，甚至连自家的套牌电动车都拿了出来。
贝纳利这么用心的营销，我认为和TRK502身无长物有很大关系。
作为一台自我标榜欧式全路况拉力车的摩托车，TRK502在配置方面和鑫源X5比，那真的是十分一般，并且一点也不拉力。
X5前后法斯特减震，TRK 502前后不知名减震。
X5前21后18辐条轮毂，TRK 502前后17寸铸铝轮毂。
X5铝合金后平叉，TRK502钢管焊接后平叉。
X5整备质量168kg，TRK502整备质量227kg。
上述种种都表明TRK 502就是一台彻头彻尾的公路旅行车，不过这对于2016年的摩圈来说其实并不要紧，在以豪爵铃木GW250和赛科龙RX3为摩旅主要车型的年代，TRK502只要是双缸，而且外形够硬派，那它就没啥问题。
事实也证明贝纳利对于销量的担忧是多余的，鑫源X5并不是它的对手。
TRK502在国内卖得不是一般的火，直至9月30日预售期结束，苏宁易购共收到TRK502的订车款4100万元（至少1000台车），超额完成任务，共计23218人参与本次活动，此番壮举，可谓前无古人后无来者。
很快TRK502便成为了摩旅路上一道靓丽的风景线，同时它也成为了不少人的梦中情车，最低只需3万3，中意合资、排量大、马力足，对于“够用党”来说，这可能就是玩车的终点，贝纳利真香。
自TRK 502正式发布之后，国内便刮起了一股属于公路休旅ADV的浪潮，赛科龙、春风、豪爵铃木等车企纷纷加入到这场酣战之中，遗憾的是除了DL250抓住了稳定性的风口外，像650MT以及RX3S系列ADV车型并没有在这场竞争中抓到什么。
650MT不是不好，但是对比TRK502，它在外形上就败下镇来，不如TRK看着大气。
RX3S也不是很差，但是对比TRK502，它既不具备价格上的绝对优势，外观又容易遭人诟病，后续也只能偃旗息鼓。
虽说中排量ADV中短期内没人能威胁到TRK502的地位，但是贝纳利自己知道，未来这款车不一定能延续之前爆火的荣光，商场如战场，局势瞬息千变万化。
于是在2018年，贝纳利TRK 502X诞生了，ADV爱好者的梦想迎来2.0版。
（2018款502X）
（2016款502）
2018款502X与2016款502总计有八项不同：
502X搭配前19寸、后17寸的钢丝辐条轮圈，而502是前后17寸铸铝轮毂；502X采用预载可调的气囊后减震，502是普通后减震；502X采用了高位排气，502只有个底排；502X有大撑，502没有；502X有发动机底盘护板，502没有；502X使用象牌多功能轮胎，502用得是天使ST；502X刹车卡钳是单向双活塞，502是单向四活塞；502X原厂带三箱，而502没有。当然拥有诸多进步的502X其售价也变得很惊人，来到了44800元。敲黑板啊，这车没有布雷博、日清、KYB……它仅凭自己的品牌力就能把车卖到这个价格，贝纳利依旧牛逼。而且升级后的TRK 502X更加符合大众心目中那个硬派拉力车的地位。
高位排气、辐条轮毂，贝纳利又一次点燃了消费者心中的那团火。
即便它落地5万元，即便它没有名牌配件，即便它整备质量接近250公斤（带三箱），但502X依旧有着很高的市场容纳度，用户就是接受这样的重型ADV。
正当贝纳利准备高枕无忧、期待502X能续写当年502那般的佳绩时，502X最大的对手正悄然醒来，准备一举歼灭这个厂家说啥消费者就信啥的市场。
在新款502X发布一个月之后，凯越正式发布凯越500X，售价32800~37800元。
凯越500X对于当时的市场来说是一个颠覆，它指着鼻子骂了那些号称自己是真拉力的摩托车，我指的不是502啊，我是说在座的各位，你们都是XX！
关于凯越的牛逼我们等写凯越的时候再详细阐述，总之在凯越发布500X的一年后，贝纳利502一瞬间就不香了，大众的思绪已经从车要装逼上，转移到车要牛逼上，我们要轻量化！我们要真正的非铺装通过性！我们要牛逼的零配件！
属于502的时代就这样翻篇了，这是让贝纳利手足无措的事情。
车辆发布一年后，摩友对于这两台车的自发看法
不过在2018年，贝纳利并没有意识到小小的凯越能闹出什么风浪，贝纳利依旧按部就班地对502X进行着升级。2019年国四接班，贝纳利给502X升级了排放标准，以及一份准真空胎轮组，同时502X的价格也变成了42800元不带三箱，其他方面没什么变化。
但是消费者对贝纳利这次升级并不买账，毕竟你要稳定性没稳定性、要越野能力也没有很强的越野能力，我们凯越500X才是天下第一。
这个说法是当时的主流说法，但它其实并不很客观，因为当一台车的销量高到一定程度之后，它的问题一定会千方百计地出现，不以质量胜出的国产车都是一个样子，贝纳利是，奔达是，凯越也是。
不过在2019年没人能想到未来发生的事情，站在企业的角度看，贝纳利认为自己比凯越牛逼也没有错。
时间很快就到了2020年，两年时间过去502X的销量并无突破，而凯越的呼声却逐渐高涨，贝纳利突然顿悟——我们不能再这么消极下去，我们要振作起来，超越凯越500X！于是乎TRK502以及502X纷纷迎来重大改款，贝纳利表示你凯越有的配置，我502一定不比你差。
就这样2020款502上市了，502和502X共分为标配与高配两个版本，价格涵盖38800~45800元。
502与502X本次更新的重点在于车辆的细节配置，历经两年，贝纳利终于意识到应该给502适配上KYB以及西互，让车看起来更加牛逼，有一种国际一线企业应该有的感觉，不能啥都是贝纳利自研。
同时贝纳利还给502系列车型标配了滑动离合器，大家可以注意观看2022款贝纳利502系列车型的发动机边盖，从这代起发动机边盖有了很大变化，这是方便大家区分车型年份的小知识点。
当然本次更新的重中之重是液晶仪表，贝纳利开始走“科技”路线，至少我们TFT仪表比凯越牛逼。
虽说502在配置方面已经拉到了和凯越一致的地步，虽说贝纳利的做工细节比凯越强，虽说贝纳利请来了专人，详细地演示了2020款502X高超的非铺装性能，但是消费者仍然不满意。因为大家知道自己没有试车员的专业技术，大家想要的东西凯越500X完全可以低价满足，我为何还要花高价购入TRK 502X呢？
我图你假意大利？还是图你沉呢？
更何况大家不信502X真能飞得这么高……
（车手是真牛逼）
于是502X再次陷入平平淡淡的境地，这个故事其实告诉了我们，如果消费者已经对你的产品形成了固有认知，那你怎么小改款都于事无补，最有效的办法就是大改款，如果大家希望你180kg，那你就得想办法做到180kg才行。可惜TRK502的调性就是公路休旅，它再怎么改，也无法成为部分人口中所谓的真拉力。
2021年全年，TRK 502没有一丝动静，凯越500X继续牛逼。
2022年，贝纳利似乎想通了，我不再纠结拉力硬派与否，我的目标就是量大实惠，我要把TRK502弄成外形最酷的公路休旅车。
于是贝纳利对TRK502再次进行了加量减价的操作——
ABS版502售价35800元，我们给喜欢颜值的摩友一个家。
高配版502X售价为45800，铝合金后摇臂+胎压监测功能是502X本次更新的亮点，虽然我们无力再次减重，但这次我们能把态度分补上，大家想要铝合金批平叉，我们就给大家铝合金平叉。
只要颜值爱好者能说这车真好看、真值，那贝纳利的目的就达到了。
虽说如今新车加量不加价，但是贝纳利的操作对于TRK502的二手价格基本上没什么影响，第一批502的残值仍在1.5万+；而2019~2020年的502X，二手价仍在3万+徘徊。无论大家如何评价，二手车主却决然不再降价，毕竟高位接盘人是我，车又不是不好骑，没理由低价出售。
反观贝纳利502的历史，从2016年的一炮而红，到如今的加量不加价，502已经从曾经的刚需型摩托车，转型为对ADV领域内细分市场的一种补充，它只能从颜值和块头上满足一小部分消费者，这事多少有点凄凉。
总结：
TRK 502/502X是好车吗？
作为公路休旅车而言，我觉得502可以说是一台好车，它的好主要体现在外观设计上，毕竟外观确实足够优秀，能满足虚荣心也是一种优点。
但是在动力、整体配置以及性价比方面，2022款的502其实已经不具备什么优势了，如果以这些方面作为评价的主体，那么502只能说一般，并没有它的同门师弟“骁500”越野版优秀。
TRK 502/502X适合什么人？
外观党，大型ADV爱好者，公路摩旅爱好者。超大的外观就是502最好的名片，它有一种魔力，既能说服喜欢它的人忽略它的缺点，又能让不喜欢它的人在见到它时肃然起敬，默默地留下这句你这车真大，真牛逼……
PS：只要你是本期讨论车型的车主，你的留言100%会上墙，但是时间和精选留言数量有限，我们将根据留言的先后顺序将评论上墙，欢迎大家多多参与，增进大众对于这台车的了解（江湖礼仪，抱拳了铁子）。
贝纳利752S、502C、TRK251发布，售价为478万、398万、198万起
10月20日，贝纳利在印度尼西亚的巴厘岛正式发布了3款新车，其中已公布了中量级街车752S, 运动巡航车502C，入门级拉力车TRK251在国内的售价。
TRK251
标准版 ABS：19800元
三箱版 ABS：22600元
502C
标准版 ABS：39800元
高配版 ABS：44800元（配备有前后KYB减震、Brembo碟刹）
752S
标准版 ABS：47800元
高配版 ABS：53800元（配备前MARZOCCHI减震，Brembo碟刹，后KYB减震）
这次把发布会定在了东南亚的印尼，正是因为目前贝纳利真在努力开拓东南亚市场，这也是贝纳利全球战略中非常重要的一步。在发布会上，贝纳利的高管张超也提到：明年旗下新的四缸机的会和大家见面，未来三缸机也会和大家见面。
TRK251作为一款排量小于TRK502（金鹏）的入门级全地形车在售价和排量上向下延伸，并采用一颗单缸249cc四气门水冷发动机。
采用倒置减震
采用单色数显仪表
TRK 251参数表
并标配ABS
排气也做了熏黑处理
502C作为贝纳利在战略中首款巡航车型，采用欧式设计风格。并拥有21.5L的大油箱容积。
油箱容积为21.5L
配备双浮动刹车盘
头灯采用LED
502C参数表
752S采用了一台贝纳利全新设计的双缸754.2cc发动机，额定功率56kW/8000rpm，并且成为目前国产街车里面最大的排量车型。
前制动320mm双碟刹盘+四活塞卡钳，后制动为260mm+单活塞卡钳，标配ABS系统。
配置有滑动离合器
全彩液晶仪表
为中国市场定制了个AGV头盔
高配版配备了前MARZOCCHI减震，Brembo卡钳，后KYB减震。
752S参数表
据了解三款新车其中502C和TRK251将会在11月份在国内陆续投放，其中排量最大的752S将会在12月份在国内投放。
贝纳利TRK251502C752S上市 198万起
2018年10月20日，贝纳利TRK251、502C、752S三款新车正式上市，售价分别为1.98万元起、3.98万元起与4.78万元起。三款新车作为贝纳利在2017年米兰车展中首次亮相的重磅车型，可谓是吊足了消费者胃口。其中TRK家族新成员TRK251作为一款入门级拉力车，具备了一定的多路况适应性，同时它所搭载的那台249cc单缸水冷发动机，更是可以在9250rpm时输出19kW（25.8Ps）的最大功率。而502C作为贝纳利500cc平台的新作，在继承优秀的动力系统后，还被赋予超长的拖曳距与更靠前的脚踏位置，向消费者阐释了何谓欧洲运动巡航车。最后是贝纳利目前排练最大的国产街车752S，源自2ue技术的并列双缸发动机，最大功率可达56kW（76Ps），除此之外，高配车型还破天荒的使用了Bermbo卡钳与Marzocchi可调前叉，这是在国产车型中绝无仅有的配置。
贝纳利三款新车售价表 车型售价（万元） TRK251 标准版1.98 TRK251 三箱版2.26 502C 标准版3.98 502C 高配版4.48 752S 标准版4.78 752S 高配版5.38 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn贝纳利 TRK251：
在外观方面，TRK251拥有与老大哥TRK502几乎相同的设计，不仅如此，它还继承了家族车型一贯的高配置，倒立式前叉、中置单筒减震器、前对向4活塞卡钳等都是主流配置。
TRK251同样是一款看上去比较显大的车型，这与它2100*840*1320mm的车身尺寸有很大关系，而且与TRK502相比，835mm的座高也明显更像是一款ADV车型所应拥有的高度。
在配置上，TRK251除了行走系统一如既往的继承了家族特点外，带有透镜的LED大灯，前后轮ABS系统，以及全液晶仪表等配置，均体现出了TRK251超越同级对手的实力。
TRK251搭载一台250cc单缸水冷发动机，其最大功率为19kW（25.8Ps）/9250rpm，最大扭矩为21.2Nm/8000rpm。
前后17寸的轮圈搭配在小排量入门级ADV车型中比较常见，它所使用的前110/70 R17、后150/60 R17更适合在公路道路中行驶，厂家或许会在未来推出高性能的辐条圈版本。
贝纳利TRK251 售价1.98万起
贝纳利 502C：
502C标准版售价为3.98万元，高配版售价为4.48万元。
502C作为贝纳利旗下首款运动巡航车，它被赋予了强大的运动性和动感的外观设计，颇具视觉冲击力的编织车架和流线型油箱让人过目不忘，除了杜卡迪的Diavel系列车型外，很难再找到类似的设计。
502C是基于贝纳利500cc动力平台打造，但它的整车车架以及悬挂上与幼狮和TRK502有明显区别，它的长宽高和轴距更是达到了2280*940*1140mm、1590mm。
作为贝纳利2018年新品，502C同样采用了全车LED光源，Brembo卡钳、KYB等高规格配置也出现在了502C的高配车型中。
这款排量为500cc的并列双缸发动机正是在幼狮与TRK502所使用的那台，其最大功率为35kW（47.6Ps）/8500rpm。
21.5L的超大油箱，赋予了其轻松超过300km的续航能力，这也是继黄龙巡航版之后，贝纳利油箱第二大的产品。
虽然是巡航车型，但502C依然采用了前后17寸的轮圈搭配，轮胎由倍耐力提供，型号为Angel ST，规格为前120/70 R17，后160/60 R17。
贝纳利502C 售价3.98万起
贝纳利 752S：
752S标准版的售价为4.78万元，高配版售价为5.38万元。
贝纳利752S可以说是本次发布会的爆款车型，它是贝纳利多年以来向市场投放的第二款大排量街车，全车肌肉感十足的外观，上翘的尾部设计，以及意大利风格十足的编织车架，无一部体现出它的意大利身份。
从这个角度看上去，贝纳利752S有几分杜卡迪Monster 821的味道，不过两个品牌都源于意大利，设计上的重叠在所难免。
贝纳利752S的车头外型为圆润的椭圆，里头却藏着两颗LED透镜灯具，在复古中又带有一些科技感。
高配车型破天荒的使用了Brembo卡钳和Marzocchi前叉，贵了这几千元可与换来意大利顶级配件，还是十分划算的。
这款发动机可以确定源自贝纳利的一款概念车2ue，它是贝纳利首款使用并列双缸发动机的车型。
752S搭载一台排量为754cc的并列双缸发动机，这款发动机的亮点不止在双缸上，它还首次使用了滑动离合器，发动机的最大功率为56kW（76Ps）/8000rpm，功率相比之前曝光的数据有所降低。
专为752S设计的扩音式排气，不仅造型十分运动，还带来了更加浑厚的声浪。
总结：
三款新车覆盖了拉力车、巡航车、以及运动街车，可见这次新品发布再一次丰富了贝纳利家族的产品线，其中752S的出现，更是向消费者们展示了贝纳利的强大技术储备，这样一款大排量运动街车，在没有经过充分测试和是不敢轻易推向市场的。而备受关注的运动巡航车502C也再次发挥平台优势，为消费者带来一款成熟又乐趣十足的作品；最后是入门级拉力车TRK251，虽然它还属于偏向公路的设定，但对于新手们来说，至少从动力和车身配置方面都能让他们来一场说走就走的短途旅行。
贝纳利752S 售价4.78万起
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