15万级混动SUV新军 试驾比亚迪宋Pro DM-i
继上周比亚迪宋Pro DM-i上市之后，12月29日，主题为“宋驭山河 越省越韵味”的宋Pro DM-i节油试驾体验活动也在长沙举行。
首次近距离接触实车，不得不说在近些年国潮之风兴起后，比亚迪在车辆外观设计上融合了众多东方元素，深受认可。此次试驾的宋Pro DM-i前脸的龙嘴造型进一步放大了比例，配上仿生龙须的镀铬装饰件，显得更加凌厉。车身D柱上的“龙鳞”纹理设计以及龙爪贯穿式尾灯也让它的身份极具辨识度。
在内饰上，宋Pro DM-i也给出了新的配色选择，新增了麒麟棕+苍穹灰的全新内饰配色，前排的一体式座椅给驾乘人员提供良好的全触点支撑，长时间驾驶也无疲劳感，值得表扬。后排座椅支持4:6放倒，全放倒后与后备厢全平，多场景使用不在话下。8.8英寸的液晶仪表盘+全新UI界面设计的自适应15.6英寸车机PAD，配上“小迪”的声控服务让我感觉科技感之外还多了一份亲切。
新车搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池。发动机最大扭矩135N·m，电机最大扭矩325N·m，综合最大功率173kW。因为DM-i技术是以电为主的驱动形式，使得车辆起步平稳且迅速，车辆在中段加速也来得更为直接，虽然与DM-p车型相比还有一定差距，但是在sport的模式下还是能够体验一把速度与激情的操控乐趣。
车辆整体的操控方面不管是转向还是底盘的表现还是偏舒适，方向盘指向略有虚位，回馈力度柔和，开起来较为轻松，即使新手也能较快适应。底盘对于细小的颠簸路面过滤的较为自然。双踏板的表现让我眼前一亮，加速踏板反应输出迅速，制动踏板在适应头段的控制后会线性不少，让驾驶者心中有数。
NVH方面宋Pro DM-i几乎与纯电车型的静谧度差不多，城市路况下几乎感觉不到电机和发动机的声音，只有在快速路上接近70Km/h的速度时，才会有些声音传入，但也不会影响车内交流。
本次节油试驾车辆SOC皆设置为25%的亏电状态，加满油后行驶路线也是涵盖主城区的拥堵路面+快速路，全面展现宋Pro DM-i超长、超省的全能表现。经过了一整天与宋Pro DM-i的亲密接触，全程正常驾驶的模式下，新车的百公里耗油量仅为3.879L，远低于官标的4.4L。在长沙此时接近0℃的气温下取得这个好成绩也让我们对它的长续航能力信心十足。
自从比亚迪DM-i超级混动车型上市以来，市场上的好评接踵而至。而如今比亚迪宋Pro DM-i车型的推出，除了大空间、高配置之外，又多了超长续航以及低油耗的优势，将会成为15万级家用SUV市场的生力军。
想入手的要趁早下单了！比亚迪宋Pro DM-i试驾
大家对于纯电动车又爱又恨，一方面是因为它确实能帮你省下不少开支，另一方面围绕续航延伸出来的各种不方便，也是个让人头疼的问题。
插电混动，这类既能烧油又能用电的车型似乎成了最优解，没错，我所说的正是DM-i。秦PLUS DM-i版本在10月份交付了17503辆，上市3个月就在一众纯电动车中挤进了新能源销量前10。
去年1-10月，比亚迪纯电与插混销量之比接近3：1，而今年同期，已经被DM-i缩小到了1.2：1。当比亚迪、长城、吉利都埋头苦干一件事的时候，就很难再用“只是过渡”去搪塞。并且我相信，在接下来的五年到十年内，主流乘用车市场大概率会是插电混动，准确来说是DM-i的天下。
为什么这么笃定？或许能在今天短测的这台宋Pro DM-i上找到一些答案。DM-i的核心部件包括了双电机的EHS超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机，以及DM-i专用功率型刀片电池等。
这套DM-i超级混动主要是以电驱为主的插混技术，在架构上，DM-i超级混动以大容量电池和大功率电机为设计基础，主要依靠电机进行驱动，发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计，从而大幅度降低油耗。
其实无论是比亚迪DM-i，还是长城那套DHT，其基本原理都与本田i-MMD相似，不同的地方是直驱模块的挡位数量。而比亚迪DM-i与i-MMD更为相近，二者都为单挡位直驱，即无任何机械变速机构。
那么在内燃机直驱的状态下，内燃机转速会随着车速的增加而同步升高，这就要求内燃机的高热效率区间，要尽量向高转速区扩展。否则就会出现高速直驱抵消了油电转化过程的损耗，但是发动机热效率又不高的尴尬局面。
这个问题比亚迪自然是想到了，骁云1.5L发动机为了达到更好的运转效率，设计出了高达15.5的高压缩比，在较短时间内就能够释放更大的能量，因此发动机输出有用功增加，热效率也随之上升。
另外该发动机还使用了燃油经济性表现更好的阿特金森循环，在压缩行程进气门晚关，使得膨胀行程大于压缩行程，从而提升发动机热效率。
还有提升热效率的方法诸如，取消了前端轮系，把传统发电机、机械空调压缩机、机械真空泵、机械水泵等这些通过皮带轮带动的部件通通去掉，都改成电器化，用电带动，自然就少了轮系带来的摩擦损失。因此骁云1.5L发动机的热效率可以做到43.04%。
更高的热效率是实现省油的前提之一，但不是全部，在以电为主的思路下，电驱部分同样重要。比亚迪为DM-i设计了一套名为EHS的电混系统，电机和电控效率都有所提高。更有意思的是，连比亚迪看家的磷酸铁锂刀片电池，也是DM-i专用的针对PHEV特点的功率型电池。
刀片电池的大电池单体+无模组设计，使得DM-i混合动力系统电池组的零部件减少了35%，进一步提升电池包内部的空间利用率。
另外，该动力电池还首次加入了应对低温环境的脉冲自加热技术，这种自加热方式，比通过外部液体循环来加热的传统方式，效率提升了10%。简单来说，就是加热速度更快，温度更均匀。
解决了电混系统、发动机和电池等这些核心部件之后，这套混动系统的油耗表现自然是毋庸置疑的，这一点在秦PLUS DM-i等车型上已经得到验证，放在宋Pro DM-i上依然不逊色。在本次的节油挑战赛中，大概行驶了65公里，表显油耗为3.7L/100km，实际加油量为0.71L，所以实际百公里油耗达到了惊人的1.09L。
当然该成绩是在比较极致的情况下完成的，所以仅供参考，不过在正常驾驶习惯下，获得一个出色的油耗成绩依然是问题不大的。
由于本次节油挑战赛得了第一名，所以有必要在这里跟大家分享一些省油的小技巧。从加油站出发到终点站的整段路程，大部分都以市郊路况为主，前半段红绿灯较多，后半段的道路比较通畅。
想要达到极致的省油效果，出发之前有必要关掉空调，不过这个操作不建议在大夏天的时候去做。其次就是将驾驶模式切换至ECO模式，然后动能回收力度调到最强，一切就绪之后就可以出发了。
因为出发时剩余电量只有20%，而当电量低于10%的时候，发动机会强行介入，这个时候势必会增加油耗，所以对于HEV和EV模式之间的切换也有一番讲究。
由于前半段道路比较拥堵，所以这时候建议强行切换至EV模式，因为此时HEV模式下的充电速率并不高，相反还会增加油耗。而到了通常的道路再切换到HEV模式，利用发动机快速为电池充电。掌握好这两个要领，接下来的一切就该好好发挥脚上的功夫了。
首先切忌急加速和急刹车，尽可能保持匀速行驶，要做到这一点的前提是把视线放远，通过观察前方的路况，以便于提前做出相应的措施。如果前方是红灯，可以提前松开油门，利用惯性去滑行。如果前方是个上坡，那就要提前把速度缓慢提上来，达到一个较高的初速度，这样在下坡时就能更好地利用动能回收进行充电。
对了这里还有一个知识点，就是在下坡的时候，切换到HEV模式能更快速地为电池充电，亲测有效！
除了省油之外，宋Pro DM-i在驾乘体验上也要优于绝大多数燃油车。因是以电驱为主，使得它有着纯电动车般的驾驶感受，即便是发动机介入，在行驶的过程中也难以觉察到它的存在，保证了车内的静谧性。而为了营造一个轻松的驾驶环境，宋Pro DM-i方向盘的转向力度整体也是偏轻盈，上手毫无压力。
底盘方面还是把舒适性放在首位，对于路面上细碎的颠簸都过滤的轻柔充分，同时悬架的后段也展示了一定的支撑性，在快速并线以及过弯的时候，车身姿态还是比较平稳的。
外观上的变化，2022款宋Pro DM-i采用了Dragon Face 3.0家族设计语言，全新中网更具视觉冲击力。与燃油版相比，宋Pro DM-i的格栅更为粗壮，还辅以大量高亮材质和镀铬件，提升整车的科技感和精致感。其余设计方面，均与燃油版车型相差不大。
宋Pro DM-i在内饰方面也是同步了燃油版的设计风格，并推出了专属的麒麟棕+苍穹灰配色，并且全系均可选装釉玉蓝双色内饰，档次感与质感拉满。
配置方面，新车搭载了全新的DiLink4.0系统，人机交互体验上更加友好，并且智能网联和舒适性配置方面，基本上绝大多数都是全系标配。除此之外，像ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、并线辅助等DiPilot智能驾驶辅助系统也是应有尽有。
11月的新能源销量榜单中，前五名已经有三个名额被插电混动车型占据，其中两个是比亚迪DM-i车型，另一个是被视为插混的理想ONE。
这是自打新能源兴起以来，长期被边缘化的插电混动车型，第一次有了跻身主流的趋势。以往的“旧插混”，多少带点政策性味道，电机与内燃机缺乏配合，二者起不到1+1>2的效果，虽然满电状态动力表现出色，但是亏电时电池和电机就成了内燃机的负担，最终的结果就是动力和油耗均不及燃油车。
而DM-i在不依赖外接充电的情况下，也依然能够借电驱动保持内燃机在高效区运转，讲人话就是不充电依然能很省油。
纯电动车当然会继续取代燃油车，但是短时间内要解决的问题还有很多，高密度电池、充电效率、还有密集的超充网络建设，都是一笔不少的花费。所以想要真正缩小纯电动车和燃油车之间在便利上的差距，远比我们想象的要难，也更久远。
在这期间，插电混动担任着重要的角色，特别是在10-20万价格区间，这类车型更能承担起主流车型的角色，而宋Pro DM-i的指导价为13.48-15.98万元，这或许又会是下一款爆款车型，所以送给准备入手的消费者们一句话：希望早日提车！
试驾比亚迪宋Pro DM-i，空间大、油耗低，家用值得入手
空间大、油耗低，这往往是日系车的代名词，但随着新能源进程的推进，不少国产混动车也被打上了这样的标签。比如我最近试驾的比亚迪宋Pro DM-i，在不详细给你介绍这台车以前，我用会空间大、油耗低、配置丰富、人机工程学欠佳几个词来形容这台车。
先说说我去拿比亚迪宋Pro DM-i这台车之前，说实话有点小期待，主要还是因为销量确实好，所以心中自带疑问这台车到底有哪些产品点比较突出，能够吸引到消费者。看到实车之后，给我的感觉是实车比图片看起来更立体一点，如果说现在大多数SUV开始走运动风格，那么宋Pro DM-i给人的第一印象就可以用笔挺来形容。
其实我个人还挺喜欢宋Pro DM-i前脸这种横置镀铬饰条的设计，这在前两年很流行，但最近好像大多数厂家都开始摒弃这样的设计，你们觉得这种前脸好看吗？大灯与整个前脸的搭配也比较契合，整体看起来没有那种强烈的视觉冲击感，但却有那种大家都不会觉得丑的中庸范儿。
车身侧面你应该就能体会到我所说的笔挺的意思了，侧面造型算不上方正，但没有那种运动化的风格。以前流行悬浮式车顶，D柱一般都会采用隐藏式设计，但宋Pro DM-i在D柱用银色大饰板的设计看起来同样也还不错，审美趋势这个东西，还真是有点说不清。既然说到了侧面，咱们也聊一聊车身尺寸，宋Pro DM-i的长宽高分别为4650x1860x1700mm，轴距2712mm，紧凑级SUV中等偏上的水平。
车尾，贯穿式尾灯已经属于是屡见不鲜的设计了，所以宋Pro DM-i车尾基本没啥亮点，中规中矩的设计吧。
车内，比亚迪的家族化内饰应该不算是陌生了，所以我给到整个内饰的评价是没有惊喜，但做工、用料能让人满意。仪表盘是一块几乎没有任何设计感的液晶屏，个人感觉能稍微加点设计可能视觉感官会更好，中控液晶屏则承担了整个内饰的科技感重任，可旋转也是其一大亮点，至于车联网、OTA在线升级、语音识别等功能，也基本都带，目前的车上了10万的价格，这些配置基本都不差。至于流畅度，我体验到的是新车，表现不错。
空间方面，作为一台标准的紧凑级SUV，我倒是没太担心这台车的空间表现，实际体验也确实正如我所料，在前排调整到最舒适坐姿后，身高1.76米的我在后排腿部空间能有2拳多一点，由于造型笔挺，头部空间也是能有4指左右。此外，全平的后排地板也能让中间乘客有一个相对较好的舒适性。但还是我文章开头那句话，前排座椅人体工程学欠佳，坐久了很累。
动力系统方面，应该算是宋Pro DM-i的一个优势项，毕竟买这台车的消费者大多也都是奔着它的动力系统而去。先简单介绍介绍硬件，宋Pro DM-i全系都是1.5L专用发动机搭配电机构成的DM-i混动系统，1.5L发动机的最大功率81kW，而电动机则分为51km和110km两种版本，51km版本电动机的最大功率为132kW，最大扭矩316N·m，110km版本电动机最大功率145kW，最大扭矩325N·m。51km版本官方零百加速成绩为8.5秒，而100km版本官方零百加速为7.9秒，大致和搭载2.0T发动机的SUV动力表现相当。
实际开起来，比亚迪的这套混动系统，以电为主、油为辅，平时的驾驶你也可以感受到，驱动基本都以电机为主，只是在你地板油或者电量过低的情况下能够感受到发动机的声音。所以，宋Pro DM-i开起来很像一台电动车，起步轻盈、加速也基本是随叫随到，虽然我体验的这台顶配车型官方零百加速成绩为7.9秒，但总有一种比燃油车也是7.9秒破百的车快一样。
除了驾驶感受， 混动车大家最关注的当然还是油耗了，我没有进行很专业的测试，大概在城市里快速路、城市道路跑了50km，油耗大概在4.5L/100km，这样的表现是符合我的预期的。
从比亚迪宋家族的销量来看，我想应该也有很多人对宋Pro DM-i感兴趣，该买哪个配置也是经常被问到的问题，而对于这个问题，我给到的答案是要么是次低配，要么顶配。
对于这个答案，我也是对宋Pro DM-i的配置进行了研究而给出来的，分析了宋Pro DM-i的配置发现，售价13.88万的最低配车型，配置实在有些许寒酸，没有主动刹车、车道偏离预警等智能驾驶辅助系统，也没有360°全景影像、全速自适应巡航等实用的配置，而比最低配贵7000元的次低配配置就明显丰富了许多，不仅有L2级的智能驾驶辅助系统，透明底盘、全速自适应巡航、可开启全景天窗、电动后备厢等实用配置都具备，最关键的是它有最低配车型不带的对外放电功能，所以这7000元我个人感觉还是物超所值的，所以即便你的预算不高，那么至少也得考虑51km尊贵型，也就是次低配车型。
而如果预算足够，110km的续航肯定是需要的，因为它的性能会比51km版本更强，油耗比51km版本更低，关键更长的续航，对日常用车便利性和用车习惯也是质的提升。不仅如此，它还有几乎武装到牙齿的丰富配置，上述51km版本已经有的配置咱们就不提了，还有全系独有的15.6英寸中控可旋转液晶屏，其余版本则是10.1英寸和12.8英寸，前排座椅的通风、加热，包括主驾/副驾都可进行电动调节，倒车车侧预警还有并线辅助等配置，我觉得面对这些配置，16.38万的价格性价比也是相当不错的，但如果顶配能来个四驱就更完美了。
经过对顶配宋Pro DM-i的简单试驾，我对这辆车做一个简单的总结，空间大、油耗低这是最鲜明的特点，同时配置也还挺丰富，选择性也比较全面，也就是全系没有四驱可选这是一种遗憾，但换个家用的角度，尤其是在油价居高不下的状态，我认为这台车还是挺值得入手的。
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