速度狂魔超难骑？四十多年前的川崎H2
近年来最热的超级猛兽车型是什么？当然就是川崎H2啦！这台超级摩托车，武装了机械增压的并列四缸发动机，机械增压器采用行星齿轮装置，通过曲轴来驱动，从而把叶轮转速提高至曲柄转速的9.2倍，进气流经由机械增压器后，气压提高至大气压力的2.4倍。得益于此，H2排量为998mL的并列四缸发动机爆发出更多的能量，最大功率高达147kW！如果在强制进气启动时，峰值动力更是超过154kW，给予骑手异乎寻常的暴烈加速体验！强化版H2R更是把峰值动力飙高到230kW，比MotoGP赛车还要高出30kW，可以飙出骇人听闻的400km/h速度！
但是，我们这次说的H2，搭载的是40多年前的并列三缸二冲程机器。
上个世纪60年代，日本摩托车还没有建立起摩托车强国的形象，当时的行业特点是：日本车厂的主流产品是小排量的代步摩托车；在大排量领域，日本摩托车对于欧洲、美国根本没有威胁力，对以驾驶摩托车为爱好的骑手同样没有吸引力，因为他们钟爱的是哈雷、凯旋、诺顿、BSA等重型摩托车。
直到上个世纪60年代末、70年代初，日本摩托车才形成新格局，树立强势形象。首先是1968年本田推出的CB750，它将体型庞大、重量超标、操控迟钝的传统重型摩托车形象一扫而空，开启了功率强大、奔驰轻盈、操控灵活的现代超级摩托车时代。其次是1972年问世的川崎Z1，搭载了DOHC 16气门的并列四缸发动机，极速可以超过200km/h，掀起了声势浩大的超级旋风。
以上两款车型搭载的都是四冲程机器，而1972年问世的H2则完全不一样，搭载的是并列三缸二冲程发动机！
H2搭载的二冲程发动机，进气方式没有采用当时比较流行的盘式阀或簧片阀，而是采用了比较简单的活塞口来进排气，目的是获得更加紧凑的结构。发动机的缸径和冲程设置为71mm × 63mm，压缩比是7.0：1，排量为748mL。3只口径32mm米库尼化油器分别负责伺服3只汽缸；油气混合物灌入气缸后，由电容放电式点火系统来点燃。虽然这一基本设计理念显得比较简单粗暴，但是很管用——H2能够输出很强的动力，峰值功率达到约55kW，比英国的竞争对手凯旋Trident高出了约12kW；最大扭矩达到77.4N·m，在6600r/min时爆发。而且，H2拥有重量轻盈的优势，得益于出色的功率质量比，实现了极强的加速能力，能够达到飙风般的极速202km/h！在此之前，任何普通骑手都没有机会体验这样惊人的速度！
1972年，川崎推出H2并高调宣称：“H2的速度快过本田、快过铃木、快过凯旋、快过BSA……这是市面上你能购买到的最快摩托车！”口号就是这么霸气！显而易见，速度成为H2最大的“硬核”，除此之外，油耗、噪音、尾气排放甚至操控，都要服从于这个“硬核”！
与H2处于同一时代的二冲程猛兽，还有铃木的GT750，两者搭载的都是并列三缸发动机。尽管GT750的动力装置采用了液冷散热系统，但是动力性能反而不如空冷的H2，最大功率为50kW（6500r/min）。而且，GT750的定位与H2不一样，主打是运动旅行车，轴距更长，重量更大，转向几何设置也比较“钝”，因此无论加速性能还是运动性能，都比不上H2。
尽管拥有优秀的动力，但是H2收获的却是“速度狂魔”的恶名，原因是车架结构无法有效支撑。H2配置了轻巧的钢管摇篮式车架，但是对于750mL排量的并列三缸二冲程发动机来说，显得太单薄了，无法有效驾驭强劲的动力。在猛烈过弯时，H2车架会发生比较明显的弹性形变，造成车架不稳定；在不够平整的路面上高速飙驰时，车架颤抖明显，寻找准确的过弯路线和守住预期线路变得很困难。为了缓解这个问题，川崎为H2安装了两只转向阻尼器，但是由于车架结构的先天不足，两只转向阻尼器没有起到明显效用。
而且，尽管H2重量较轻，但是大部分落在后轮；雪上加霜的是，H2的后摇臂较短，导致前轮很容易飘起，骑手得分外小心地掌控手中的油门。但这是很困难的，因为H2的峰值动力很强，功率带很窄，在这种情况下要准确掌控强劲的动力很吃力。
因此，H2面市后，骑手的口碑呈现泾渭分明的两派——对于技艺高超、经验丰富且胆子很大的狂飙分子来说，这是无往不利的竞速神器，在公路上随时可以捕猎其他的对手！但是，对于绝大多数普通骑手来说，驾驶H2的难度很大，危险系数成倍放大，感觉就像是与魔鬼同行！
在面市之后的数年内，川崎陆续作了些许妥协，包括设法增强车架稳定性能，稍微降低并列三缸二冲程发动机的动力等，尽管如此，H2仍然是让人既爱又怕的“速度狂魔”。到了上个世纪70年代中期，摩托车的发展环境发生了变化，包括安全要求提高，尾气污染、噪声污染标准趋严，以及油料价格增长等，这对大缸径二冲程发动机的发展形成了制约。最终，到了1975年，这款冒蓝烟的“速度狂魔”终于到了穷途末路，直至现在才得以复出。
公路王者《川崎h2》
公路王者川崎h2，在它的身上各个角落，隐藏了很多定风小翼，正是靠着这些武装到牙齿的空力套件，它才有着在时速破300km/h以上还维持优异的高速稳定性，以及弯道抓地力的能力，
可调倒立式前叉，搭配原厂Brembo的四活塞卡钳和通风刹车碟，其次就是顶级的空气动力学设计，九百九十八cc排量的四缸发动机，最大马力310匹，冲压状态下能达到326匹，峰值扭矩165牛米。相比很多品牌还徘徊在200匹马力左右。
众所周知日本川崎是一家重工业集团，摩托车业务只是其中之一，他们还制造飞机和航空航天器，而川崎H2系列所采用的标志，就是川崎重工的Logo。
目前川崎h2国内售价
指导价：424000（元）
车型：跨骑
最高时速：320 (km/h)
最大功率(kw)：170
最大扭矩(N.m)：141.7
最大马力(ps)：231.1
最大功率转速(rpm)：115000
最大扭矩转速 (rpm):11000
长宽高：2085×770×1125
川崎H2R最高时速能达多少KMH？是什么原理导致能达到那么快的？
川崎H2R的最高时速能达到多少？可以说用恐怖来形容了，这台猛兽26秒能加速到400km/h，这个数据可不是在马力机中跑出来的，而是土耳其本土车手KenanSofuoglu，在土耳其OsmanGaziBridge大桥上，创造出的陆地400km/h的速度记录，而在之后，又有人跑出了这个速度，说明这不是偶然性的，也诠释了在所有的量产车中，川崎H2R的速度是当之无愧的No.1！
川崎H2R为什么能跑这么快？或者说是什么原理成就了这台猛兽恐怖的极速？根据官方之前的介绍，川崎H2R的成功就在超级机械增压，和优秀的传动装置，川崎H2R搭载的这台998cc的四冲直列四汽缸发动机，配备了由Kawasaki自家研发超级增压器，优点是可对应H2的引擎而设计，并可不断修改到最合适的设定！
超级增压器安放于机器汽缸后方，并采用了铝合金外壳，适合高转数运作，为避免超级增压器独立加添润滑机油，H2身上的超级增压器是共用车身的机油，增压器的叶轮(impeller)由曲轴经齿轮组驱动，而叶轮的转速会比曲轴高9.2倍！
增压器叶轮以铝合金经五轴CNC切割而成，这个69mm的叶轮顶部设有六叶片，底部则是十二叶片的，它泵量能够达到每秒200公升，并将空气加压至大气压力的2.4倍，H2R采用的是MotoGP及F1常用的传动系统，传统的换档是靠换档叉把齿轮拨至适当位置，而H2R的传动系统，所有档位的齿轮已经在位，只有狗环（dog-ringtype）在滑动套进齿，好处是换挡时可以更轻及更快，同时代表提速的动作也可以更快完成！
当然，还有诸多的原理和先进的技术，喜欢机车的我们也都了解，川崎重工公司涉足到钢铁、船舶、铁路、航空、航天、摩托车、机械、能源等等多种牛x领域，如果川崎重工各个集团合力研发一款产品，那简直就是轻而易举，其中川崎H2R上的超级增压器，技术就是沿自川崎重工旗下的航天公司、燃气涡轮发动机公司等等，很多技术都是共享的！
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